Масло АКПП Mitsubishi Lancer (Лансер) — цены и артикулы
Масло АКПП для Mitsubishi Lancer (2007-2020, X): оригиналы от 4 023 ₽, проверенные аналоги от 1 438 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Mitsubishi Lancer.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Mitsubishi / OEM | от 4 023 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | ZIC, Totachi, Idemitsu | от 1 438 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Mitsubishi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от ZIC, Totachi, Idemitsu обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Масло АКПП на Mitsubishi Lancer: что важно знать
Задумывались, почему по вариатору Lancer в сети гуляют противоречивые рекомендации по жидкости? Дело в смене спецификации внутри одного поколения X (2007-2020). Основной автомат здесь — вариатор Jatco семейства INVECS-III, устанавливавшийся на моторы 1.5, 1.6, 1.8 и 2.0 в подавляющем большинстве случаев (версии Ralliart с роботом SST — редкое исключение для российского рынка, отдельная история).
На машинах первых лет выпуска, примерно 2007-2011 годов, с завода использовалась жидкость CVTF-J1. Она официально снята с производства, и сегодня сервисная замена идёт по спецификации CVTF-J4 — Mitsubishi прямо предусмотрела такую суперсессию, J4 подходит и на более старые экземпляры. С 2012 года и позже вариатор изначально шёл уже на J4. Смешивать эти жидкости с продукцией под вариаторы других марок, включая Nissan, не стоит — фирменные пакеты присадок не совпадают, несмотря на общего производителя агрегата.
Расхожее «вариатор не требует обслуживания жидкости» — упрощение, которое дорого обходится: CVT работает с ремнём и шкивами через тонкий слой жидкости, и её состояние критично для ресурса узла сильнее, чем на классическом автомате. Частичную замену CVTF-J4 стоит планировать не реже, а часто и чаще привычных 60 тысяч километров — особенно при городской эксплуатации с частыми короткими поездками. О том, что жидкость пора менять, подскажут рывки при разгоне, задумчивость перед стартом и тёмный, пахнущий гарью цвет жидкости при контрольном сливе.
Штатный щуп на большинстве комплектаций отсутствует, уровень проверяют через контрольную пробку на прогретом вариаторе. Базовые версии с малым мотором на части рынков комплектовались классическим гидромеханическим автоматом, а не вариатором — если сомневаетесь, какой узел стоит именно на вашем автомобиле, точную конфигурацию надёжнее уточнить по VIN.