Фильтр топливный Lada Niva Legend (Нива 4x4) — цены и артикулы
Фильтр топливный для Lada Niva Legend (1994-2024, 21213/21214/Legend): оригиналы от 700 ₽, проверенные аналоги от 203 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada Niva Legend.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 700 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 203 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Хомуты и уплотнительные кольца магистралей — пластиковые быстросъёмы и резинки дубеют — при снятии часто ломаются
- Сверка: отдельный фильтр или в модуле — на части машин отдельно не меняется — только с модулем насоса; менеджер уточнит
- Дизель: слить воду из отстойника — после замены систему прокачивают от воздуха — иначе мотор не запустится
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр топливный на Lada Niva Legend: что важно знать
Топливный фильтр стоит на пути бензина от бака к двигателю и задерживает всё, чему там быть не положено: ржавчину из старого бака, конденсат, мелкий мусор и продукты разложения самого топлива. У инжекторных версий, выпускавшихся начиная примерно с середины 2000-х, забитый фильтр бьёт по форсункам и топливному насосу напрямую — давление в рампе падает, мотор теряет тягу и хуже заводится, особенно на горячую.
На более ранних карбюраторных машинах задача фильтра та же — защита жиклёров карбюратора от засорения, — но конструктивно система топливоподачи там устроена иначе, и цифры интервалов замены под карбюратор и под инжектор путать не стоит: точный вариант зависит от конкретной модификации и года выпуска, определяется по VIN.
Симптомы забитого фильтра похожи независимо от типа питания: провалы тяги под нагрузкой, рывки на разгоне, повышенный расход топлива, затруднённый запуск. Отдельная головная боль внедорожной эксплуатации — старое или не слишком чистое топливо на заправках вдали от города, из-за которого фильтр забивается быстрее, чем предполагает регламент для городской машины.
Помимо основного фильтра в баке нередко стоит ещё и сетка грубой очистки на приёмной трубке насоса — она задерживает крупный мусор ещё до тонкого фильтра и тоже может забиваться, особенно если бак когда-то заправляли не самым чистым топливом. Полная диагностика топливного голода мотора без осмотра этой сетки бывает неполной.
Экономить на своевременной замене топливного фильтра не стоит: ремонт топливного насоса или форсунок обходится куда дороже профилактики, а деталь при этом остаётся расходником с ограниченным ресурсом независимо от года и комплектации автомобиля.