Ступичный подшипник Lada 2106 (ВАЗ 2106 «Шестёрка») — цены и артикулы
Ступичный подшипник для Lada 2106 (1976-2006, Классика): проверенные аналоги — от 912 ₽, оригинал — ориентир 3 000–7 000 ₽.Везём в Донецк и Макеевку: 2–4 дня до нашего склада, передачу согласует менеджер — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точную цену по VIN назовём в Telegram сразу. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2106.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок на склад |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | ориентир 3 000–7 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналог | Brave | от 912 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | JP Group | от 1 737 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | Febest | от 2 118 ₽ | 2–4 дня → |
ещё 306 предложений — точная цена под ваш VIN в Telegram →
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации. Срок в таблице — доставка со склада поставщика на наш склад. Дальше — передача: по Донецку обычно в день прибытия на склад, точку и время согласует менеджер. Оригинал помечен «ориентир»: живого предложения по нему сейчас нет, это справочный диапазон категории — точную цену назовём по VIN.
💬 Точная цена в Telegram — назовём сразу
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Новая ступичная гайка — обжимная/самоконтрящаяся гайка часто одноразовая — повторно не законтрить
- Стопорные кольца — где подшипник фиксируется стопорным кольцом — при разборке ставят новое
- Медная смазка — тонко на посадочное место в кулаке — чтобы обойма не закисла намертво
- Отдельно: Только подшипник — дешевле деталью, но его выпрессовывают из кулака и запрессовывают новый: нужен пресс с оправками, работа дороже и требует точности.
- В сборе: Ступица в сборе с подшипником (HUB-модуль) — дороже деталью, зато крепится болтами без пресса: быстрее по работе и без риска перекоса.
Конструктив решает: где подшипник под запрессовку — берут подшипник и платят за работу; где ступица идёт модулем на болтах — выгоднее узел в сборе.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и сводит риск ошибки к минимуму.
Оригинал производится поставщиками Lada и соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от SKF, FAG, Timken при сопоставимом ресурсе обычно стоят меньше — актуальную разницу видно в приложении при подборе.
Ступичный подшипник на Lada 2106: что важно знать
Гул со стороны переднего колеса «шестёрки» на трассе — жалоба настолько частая для классики, что опытный мастер по одному звуку уже прикидывает диагноз ещё до заезда на подъёмник. Причина почти всегда одна: передний ступичный узел здесь не герметичный картридж, как у более поздних переднеприводных моделей, а конический роликовый подшипник с ручной регулировкой затяжки — тот же узел, что стоит на 2101 и 2107, потому что вся классика унаследовала переднюю подвеску от единой платформы Fiat 124.
Отличие конического подшипника в том, что у него нет фиксированного преднатяга «из коробки»: гайку ступицы затягивают по определённой методике — до сопротивления вращению, затем слегка ослабляют до свободного хода без люфта. Перетянутый узел греется и быстрее выходит из строя, недотянутый — начинает гудеть и стучать почти сразу после сборки. Поэтому при замене подшипника «на глаз», без проверки затяжки динамометрическим ключом, шум нередко возвращается уже через пару тысяч километров, и грешат на новую деталь, хотя причина — в неверной регулировке.
Диагностика простая и не требует спецоборудования: вывесить переднее колесо, покачать его руками на 12 и 6 часов — ощутимый люфт говорит либо об износе роликов, либо о слабой затяжке, и разницу между ними опытный слухом мастер отличает по характеру гула на ходу. На топовой модели классического семейства, которая чаще ездит с полной загрузкой салона и багажника, чем аскетичная «копейка», нагрузка на передний узел выше, а значит и требования к регулировке жёстче.
Раз в определённый пробег такой подшипник имеет смысл разобрать, промыть и переложить смазку заново — это не капризность конструкции, а особенность конического узла, рассчитанного заводом именно на периодическое обслуживание, а не на «поставил и забыл» до полного износа, как в случае с герметичными картриджами современных переднеприводных машин.
Другие детали подвески для Lada 2106
