Амортизаторы задние Lada 2106 (ВАЗ 2106 «Шестёрка») — цены и артикулы
Амортизаторы задние для Lada 2106 (1976-2006, Классика): оригиналы от 3 213 ₽, проверенные аналоги от 1 578 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2106.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 3 213 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Sachs, Monroe, KYB | от 1 578 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Втулки/подушки крепления — резинки верхнего и нижнего крепления дубеют и стучат — меняют с амортизатором
- Пыльники и отбойники — защищают шток от грязи и пробоя — ставят с новым амортизатором
- Задние пружины — просевшие пружины опускают корму — особенно заметно на универсалах и с грузом
- Отдельно: Отдельный задний амортизатор (не стойка) — простая замена без разборки пружины, почти всегда берут именно деталью.
- В сборе: Стойка в сборе — вариант для кузовов, где сзади стойка с пружиной и опорой: экономит разборку и обновляет весь узел.
Сзади классический амортизатор — берите деталь; задняя стойка МакФерсон с уставшей пружиной и опорой — посчитайте вариант в сборе.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Sachs, Monroe, KYB обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Амортизаторы задние на Lada 2106: что важно знать
«Шестёрка» — самая заряженная модель классического семейства «Жигули», топовая по меркам завода 1976 года, но по устройству задней подвески она ничем не отличается от остальной классики: жёсткий неразрезной мост, спиральные пружины вместо рессор и пара продольных штанг с поперечной тягой, которые удерживают мост от смещения. Амортизаторы здесь работают не с рессорой, как на грузовой технике, а именно с пружиной — гасят её колебания после каждой неровности и не дают корме «нырять» при торможении.
Мотор под капотом — хоть базовый 1,6-литровый ВАЗ-2106, хоть экономичный 21063, хоть редкий инжекторный 21067 позднего ижевского выпуска — на заднюю подвеску никак не влияет: развесовка по осям у всей линейки почти одинаковая, и амортизатор один и тот же вне зависимости от модификации двигателя.
Возраст машины даёт характерный набор проблем: втулки продольных штанг и сайлентблоки крепления моста задубевают и начинают дребезжать на мелкой брусчатке, имитируя стук неисправного амортизатора, а сама пружина от долгой службы может подсесть и потерять высоту — тогда амортизатор работает на укороченном ходе штока и выходит из строя быстрее нормы. Отличить изношенную пружину от изношенного амортизатора на глаз получается не всегда, здесь смотрят на посадку кузова по высоте и подтёки масла на корпусе штока отдельно.
Симптомы классические: раскачивание после «лежачих полицейских», глухие удары на ямах вместо мягкого гашения, увод машины в сторону на скорости при перестроении. На заднеприводной классике это ощущается острее, чем на переднем приводе — корма легче и чувствительнее реагирует на выработку демпфирующей способности.
Менять амортизаторы нужно парой и вместе с изношенными втулками штанг — иначе новый шток быстро «убьёт» люфт в старой резине, а не наоборот. С «семёркой» у «шестёрки» общая архитектура моста и подвески, поэтому подбор ведётся по той же логике, что и для остальной поздней классики.