Радиатор охлаждения Jetour X70 Plus (X70 Плюс) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Jetour X70 Plus (2023-2024, I): оригиналы от 3 425 ₽, проверенные аналоги от 3 658 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Jetour X70 Plus.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Jetour / OEM | от 3 425 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 3 658 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Jetour и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Jetour X70 Plus: что важно знать
Радиатор охлаждения на турбомоторе работает в связке с интеркулером — оба стоят рядом в передней части кузова, оба зависят от свободного потока воздуха через соты, и оба страдают от одной беды: летом в решётку набивается тополиный пух, мошка, мелкий гравий с трассы, и соты постепенно теряют способность отдавать тепло наружу. Для мотора, который и так гонит горячий контур от турбины, забитый радиатор — прямой путь к перегреву как раз в жару, когда охлаждение нужно сильнее всего.
Первый симптом — стрелка температуры, обычно спокойно стоящая в середине шкалы, начинает подрастать в пробках или на затяжном подъёме, особенно с включённым кондиционером. Дальше добавляется работа вентилятора почти без остановки даже на стоянке, а в запущенных случаях — потёки охлаждающей жидкости под передним бампером в местах пайки бачков или у патрубков. Механическое повреждение — камень с трассы, лёгкий удар спереди — часто затрагивает именно соты радиатора: он стоит в числе первых элементов за бампером.
Профилактика простая: раз в сезон промывать решётку и соты радиатора несильной струёй воды снаружи, не дожидаясь, пока накопится плотная корка грязи. Мойка изнутри моторного отсека сложнее — там уже нужен доступ через демонтаж бампера или защиты, и делать это разумно при первых признаках перегрева, а не для профилактики.
При замене радиатора для турбомотора важно не путать позиции: интеркулер и основной радиатор охлаждения ставятся отдельно, и на некоторых схемах разбора их путают из-за похожего расположения. Сверяться с VIN и каталожной схемой конкретной комплектации — не лишняя предосторожность, а способ не купить и не поставить не тот радиатор.