Фильтр масляный Iveco Daily (Дейли) — цены и артикулы
Фильтр масляный для Iveco Daily (2000-2024, III/IV/V/VI): оригиналы от 1 913 ₽, проверенные аналоги от 350 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Iveco Daily.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Iveco / OEM | от 1 913 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 350 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Кольца крышки фильтра (для картриджа) — у фильтра-патрона меняют все уплотнительные резинки — обычно идут в комплекте
- Шайба сливной пробки — меняется в ту же замену масла — на ряде машин одноразовая
- Отдельно: Сменный картридж (бумажный элемент + кольца) — для моторов с корпусом-стаканом.
- В сборе: Навинчиваемый фильтр в металлическом корпусе — меняется целиком.
Тип задаёт мотор, а не выбор покупателя: сверяйте по своему двигателю — менеджер подскажет какой у вас.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Iveco и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр масляный на Iveco Daily: что важно знать
Масляный фильтр на дизелях Daily работает в связке с турбонаддувом — оба мотора, и 2.3 (F1A), и 3.0 (F1C), гонят масло под давлением через турбину, коленвал и постоянно нагруженные узлы газораспределения, а чистота масла здесь буквально вопрос ресурса турбины: абразивные частицы, которые не задержал фильтр, первыми выводят из строя именно её подшипники скольжения, а капитальный ремонт турбины стоит несравнимо больше комплекта масла с фильтром.
Рамный грузовик редко работает налегке — развозка, межгород, груз в кузове или на платформе, а значит масло и фильтр меняют не по календарю «для легковушки», а с оглядкой на реальную нагрузку на мотор. При постоянной работе с грузом, особенно на затяжных подъёмах или в пробке в жару, интервал замены разумно сокращать относительно паспортного — конкретные сроки зависят от режима эксплуатации, и здесь ориентир — сервисная книжка и решение мастера, а не усреднённые цифры из интернета. У тяжёлых версий с бо́льшим литражом мотора и постоянной работой под нагрузкой масло и без того стареет быстрее, чем на лёгком шасси, которое чаще возит машину, чем груз.
Опытные мастера советуют менять масляный фильтр строго вместе с маслом, а не тянуть до следующей замены ради экономии одного визита: на турбодизеле остатки старого масла в фильтре сводят на нет пользу от свежей заливки. Если машина работает зимой при низких температурах, важно, чтобы фильтр обеспечивал нормальный проток холодного масла на пуске — забитый или дешёвый элемент с плохим перепускным клапаном способен на несколько секунд оставить турбину и подшипники коленвала без давления масла сразу после запуска, а именно эти секунды дают наибольший износ за весь межсервисный интервал.
Поскольку моторная линейка менялась по поколениям, а посадочное место фильтра различается между версиями 2.3 и 3.0, надёжнее подобрать деталь по VIN и объёму мотора, чем ориентироваться на внешнее сходство корпусов у разных модификаций одного грузовика. Ошибка с типоразмером на турбированном моторе обходится дороже, чем на атмосферном, — недостаточный проток масла турбина не прощает, а слишком тугая или неплотная посадка фильтра на резьбе способна дать подтекание прямо под капотом.
Экономить на самом фильтре смысла немного: разница в цене между простым и качественным элементом на фоне возможного ремонта турбины или насоса невелика, а перепускной и антидренажный клапаны у дешёвых аналогов иногда работают предсказуемо хуже. Оформить заказ можно с доставкой и оплатой при получении, без предоплаты — деталь простая и недорогая относительно последствий забитого фильтра на турбированном дизеле.