Радиатор охлаждения Hyundai Santa Fe (Санта Фе) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Hyundai Santa Fe (2012-2024, III/IV/V): оригиналы от 13 504 ₽, проверенные аналоги от 4 043 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Hyundai Santa Fe.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Hyundai / OEM | от 13 504 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 4 043 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Hyundai и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Hyundai Santa Fe: что важно знать
История Санта Фе на нашем рынке — это фактически три разных поколения под одним именем: DM с 2012 года, TM с 2018-го и актуальный MX5. При этом узел системы охлаждения у всех трёх устроен по одному принципу и решает одну задачу — рассеивать тепло антифриза через алюминиевые соты, обдуваемые встречным потоком воздуха и вентилятором. Разница между поколениями — в самих моторах и в том, насколько интенсивно им приходится работать под капотом.
На бензиновой версии DM с мотором 2.4 MPI цепь ГРМ имеет ресурс порядка 150 тысяч километров, а толкатели без гидрокомпенсаторов время от времени требуют регулировки клапанов — лишний перегрев мотору тут точно не на пользу. На дизельной версии 2.2 CRDi добавляется своя специфика: сажевый фильтр забивается в городском цикле, работает клапан EGR, а демпфер шкива коленвала редко живёт больше 100 тысяч километров — этот агрегат работает под более высокой тепловой нагрузкой, чем бензиновый аналог.
Конструктивно радиатор — алюминиево-пластиковый: соты из металла отвечают за теплообмен, а верхний и нижний бачки собраны из пластика и обжаты по контуру сот. Именно этот стык чаще всего и течёт: материалы по-разному реагируют на нагрев, шов теряет герметичность со временем. Признаки узнаваемы без диагностики — подтёки под машиной после стоянки, постепенно снижающийся уровень антифриза в бачке, белёсые разводы у пластиковых горловин; надёжно запаять такой шов почти никогда не получается, радиатор меняют целиком.
На TM и более новых версиях моторы уже только с автоматической коробкой, включая топовый бензиновый V6 3.5 — мощный агрегат, которому есть что охлаждать под капотом. Вне зависимости от поколения и мотора банальная грязь снаружи — тополиный пух, пыль, насекомые — забивает соты и снижает теплоотдачу даже у исправного радиатора, поэтому его стоит периодически промывать. Размер, число рядов сот и тип патрубков различаются по годам и двигателю, точный подбор — по VIN.