Радиатор охлаждения Honda Fit (Фит) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Honda Fit (2007-2020, GE/GK): оригиналы от 8 000 ₽, проверенные аналоги от 6 814 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Honda Fit.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Honda / OEM | от 8 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 6 814 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Honda и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Honda Fit: что важно знать
«Фит» — типичный городской автомобиль для ежедневных перебежек: работа, детский сад, магазин, снова пробка. Именно в таком режиме — частые остановки, долгий холостой ход на светофорах, минимум скоростного обдува — радиатор охлаждения получает наибольшую нагрузку, а ползущую к красной зоне стрелку водитель чаще всего замечает не сразу, списывая её на духоту в салоне.
У этого хэтчбека почти весь российский парк — с вариатором CVT, а не механикой: заводская МКПП встречается в основном на японских версиях и в целом редкость. Вариатор и без того чувствителен к температуре — его износ в этом поколении и так одна из главных проблем, — а контур охлаждения двигателя тесно связан с температурным режимом трансмиссионной жидкости: когда радиатор перестаёт справляться с отводом тепла, страдает не только мотор, но и вариатор.
По конструкции узел стандартный для компактного переднеприводного авто: алюминиевые соты, лёгкие пластиковые бачки, обжатый шов по периметру — со временем именно здесь появляется течь, а не в самих сотах. Определить её несложно: подтёки под передком после стоянки, падение уровня антифриза в расширительном бачке без видимой причины, белёсый налёт у пластика.
Моторы L13A/L15A i-VTEC и более поздние L13B/L15B Earth Dreams — цепные, ремня ГРМ здесь нет и обслуживать его не нужно. А вот соты снаружи забиваются у городской машины особенно активно — тополиный пух, пыль, мелкий мусор с парковок, — и промывать их стоит регулярно, иначе даже исправный радиатор не будет держать нужную температуру в жаркий день в пробке.