Трансмиссионное масло Honda Fit (Фит) — цены и артикулы
Трансмиссионное масло для Honda Fit (2007-2020, GE/GK): оригиналы от 900 ₽, проверенные аналоги от 754 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Honda Fit.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Honda / OEM | от 900 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | ZIC, Лукойл, Totachi | от 754 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Honda и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от ZIC, Лукойл, Totachi обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Трансмиссионное масло на Honda Fit: что важно знать
Миф про «масло залито на весь срок службы» на японском внутреннем рынке звучит особенно часто — мол, японские машины настолько надёжные, что сервисные регламенты можно смело игнорировать. На практике регламент существует для любой трансмиссии, вопрос только в интервале, а не в его отсутствии.
Особенность этой модели в том, что в Россию она попадает почти исключительно как праворульный японский импорт — официальных дилерских поставок с локальными комплектациями под наш рынок не было. А значит и спецификации трансмиссионного масла нужно смотреть не по абстрактным «общим» данным, а по японскому сервис-мануалу конкретного года выпуска и модификации — регламенты между поколениями могут отличаться.
Подавляющее большинство таких машин на японском рынке шли с вариатором Honda Multimatic, механическая коробка (пяти- или шестиступенчатая, в зависимости от версии) встречалась заметно реже — на части базовых и спортивных комплектаций. Если под капотом всё же механика, для неё, как и для остальных моделей марки, нужна фирменная жидкость Honda MTF — не универсальное гаражное масло класса GL-4 или GL-5 «какое было в наличии». Присадки обычного GL-5 не рассчитаны на синхронизаторы из цветного металла и со временем их разъедают.
У части полноприводных исполнений JDM встречается ещё и задний редуктор с вискомуфтой системы Real Time — отдельный обслуживаемый узел со своей заливкой, фирменным гипоидным маслом или аналогом жидкости для двойного насоса, опять же по японскому мануалу. Такая версия — редкость на нашем рынке, но если машина полноприводная, забывать об этом узле не стоит.
Раз конкретной локальной спеки для российского рынка попросту не существует, единственный надёжный путь — определить точный год, модификацию и тип коробки по VIN и свериться с оригинальной сервисной документацией, а не полагаться на усреднённые интервалы «для этой марки вообще».