Радиатор охлаждения BMW X4 (Х4) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для BMW X4 (2014-2024, F26/G02): оригиналы от 8 000 ₽, проверенные аналоги от 18 190 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего BMW X4.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | BMW / OEM | от 8 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 18 190 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками BMW и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на BMW X4: что важно знать
Эта модель — купе-версия более многотиражного кроссовера той же линейки: общие моторы, общая архитектура подвески, в большинстве случаев общий радиатор системы охлаждения. Разница начинается там, где у купе покатая крыша и заметно хуже обзор назад, но на воздушный поток перед решёткой радиатора это влияет слабо — обдув сот здесь определяется бампером и защитой снизу, а не формой крыши.
Полного привода у этой линейки ровно один вариант на все версии без исключения — переднеприводных модификаций здесь не было никогда, а значит и передние полуоси, и характер нагрузки на моторный отсек одинаковы у всех модификаций. Разница ощутима только между бензиновыми и дизельными версиями: у дизеля, который занимает заметную долю вторичного рынка, турбомотор чувствительнее к качеству антифриза — некачественная или просроченная жидкость охлаждения ускоряет образование накипи внутри сот заметно быстрее, чем у бензинового аналога.
У ранних версий этого купе-кроссовера встречается характерная болячка: пластиковые направляющие цепи ГРМ изнашиваются и дают холодный дребезг при пуске — с системой охлаждения это напрямую не связано, но капитальный ремонт такого мотора почти всегда сопровождается сливом антифриза, и после сборки контур обязательно прокачивают от воздуха, иначе печка после ремонта будет греть заметно слабее прежнего. Версии M40i и их дизельный аналог M40d выделяют больше тепла под нагрузкой, поэтому у них радиатор нередко отличается по площади сот от более скромных базовых версий с тем же посадочным местом.
Симптоматика неисправностей стандартная для семейства: перегрев именно в городском потоке при нормальной температуре на трассе указывает на забитые снаружи соты, а одинаково высокая температура и в городе, и на трассе — на внутреннее засорение или потёкший герметик, которым когда-то временно устраняли течь. Пневмоподвески у этого купе-кроссовера не было ни в одном поколении — эта опция у бренда начинается с более крупных моделей, поэтому лишних узлов в передней части моторного отсека немного, а доступ к радиатору ограничен разве что защитой картера снизу.