Масло моторное BMW 2 Series (2 Серия) — цены и артикулы
Масло моторное для BMW 2 Series (2014-2024, F22/F44): оригиналы от 3 200 ₽, проверенные аналоги от 2 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего BMW 2 Series.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | BMW / OEM | от 3 200 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mobil, Castrol, Shell | от 2 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Шайба сливной пробки — медная или алюминиевая — сминается один раз; повторная установка часто подтекает
- Литр того же масла на долив — мотор подъедает между то — доливать нужно точно то же масло
- Промывка двигателя — только при переходе на другое масло или в запущенном моторе — не всем и не всегда
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками BMW и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mobil, Castrol, Shell обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Масло моторное на BMW 2 Series: что важно знать
Кто ищет масло для 2 Series под индексом M235i, рискует свернуть не туда уже на этапе выбора модели: в кузове F22 это рядный шестицилиндровый N55 объёмом три литра с приводом на заднюю ось, а в лифтбеке F44 под тем же индексом скрывается совсем другой мотор — поперечная турбо-четвёрка B48 с полным приводом. Один и тот же шильдик — две разные машины с разной архитектурой, и путать спецификацию между ними нельзя.
Разница не только в моторах. Купе и кабриолет первого поколения построены по классической для BMW схеме — продольный мотор и задний привод в базе, родня старой 1-й серии; лифтбек Gran Coupe второго поколения перешёл на поперечную платформу, родственную X1 и MINI, и полный привод там подключается муфтой сзади, а не наоборот. Полуоси, опоры и элементы подвески у этих кузовов не взаимозаменяемы, хотя формально это одна линейка.
Общее у обоих поколений — цепной привод ГРМ на каждом моторе без исключения. Бензиновые версии — от трёхцилиндрового B38 до рядных N55 и B58 — требуют масла под допуск Longlife с учётом турбонаддува и фазовращателей; дизельный 220d официально продавался у дилеров и с механикой, и с автоматом, так что для него отдельно держат спецификацию под сажевый фильтр и не забывают про свечи накала на холодном пуске.
Пневмоподвески в этой линейке нет ни в одном кузове — только пружины и амортизаторы разной настройки, так что масляный сервис здесь стандартный без скидок на сложную электронику ходовой. Заводской интервал в пятнадцать тысяч километров рассчитан на ровные трассы; в наших условиях практичнее укладываться в восемь-десять тысяч, особенно на турбомоторах с активной динамичной ездой — они и покупаются обычно ради неё, а не ради экономии на обслуживании.