Фильтр топливный BMW 2 Series (2 Серия) — цены и артикулы
Фильтр топливный для BMW 2 Series (2014-2024, F22/F44): оригиналы от 2 089 ₽, проверенные аналоги от 869 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего BMW 2 Series.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | BMW / OEM | от 2 089 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 869 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Хомуты и уплотнительные кольца магистралей — пластиковые быстросъёмы и резинки дубеют — при снятии часто ломаются
- Сверка: отдельный фильтр или в модуле — на части машин отдельно не меняется — только с модулем насоса; менеджер уточнит
- Дизель: слить воду из отстойника — после замены систему прокачивают от воздуха — иначе мотор не запустится
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками BMW и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр топливный на BMW 2 Series: что важно знать
Индекс M235i у 2 Series — ловушка для тех, кто ищет запчасти по памяти о «похожей» машине: в кузове F22 это продольный N55 3.0 на заднем приводе, а в компактном лифтбеке F44 Gran Coupe — совсем другой, поперечный турбо-четвёрка B48 с полным приводом через муфту на заднюю ось. Общее у двух поколений купе только название и то, что оба построены на цепных моторах — ремня привода ГРМ не было ни на одном из них.
Дизельная версия 220d в кузове F22 официально продавалась в России и с механикой, и с автоматом — доля скромная, но встречается регулярно, и на такой машине топливный фильтр играет куда более серьёзную роль, чем на бензиновой родне. У дизеля это отдельный сменный элемент с отстойником для воды: конденсат и загустевшая на морозе солярка забивают его заметно быстрее, чем бензин — обычную сеточку бензиновой версии. На бензиновых модификациях фильтр чаще всего интегрирован в насосный модуль внутри бака и отдельной деталью для полки не выступает — точную схему под свой мотор и год лучше сверить по VIN.
Забитый фильтр на купе заявляет о себе не сразу: сначала теряется часть тяги на подъёме и при разгоне с места, потом появляются рывки на трассе при попытке держать постоянную скорость, а ближе к верхней части диапазона оборотов мотор словно упирается в невидимый потолок. У дизельной версии добавляется капризный холодный пуск в мороз и лёгкий дымок на первых секундах работы. Насос при этом начинает выть из-под заднего дивана громче обычного — верный признак смотреть в сторону топливной системы, а не свечей или катушек.
Тянуть с заменой фильтра невыгодно технически: забитый элемент постепенно выводит из строя дорогой насосный модуль или форсунки, а их ремонт требует куда больше времени и разборки, чем плановая замена самого фильтра. Честный интервал замены для бензиновой версии и для дизельной 220d разный, и точную цифру для своего года и кузова разумнее уточнять по VIN, а не по общей табличке из мануала.