Фильтр воздушный Audi Q8 (Ку8) — цены и артикулы
Фильтр воздушный для Audi Q8 (2018-2024, 4M8): оригиналы от 2 685 ₽, проверенные аналоги от 1 473 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi Q8.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 2 685 ₽ | до 5 дней → |
| Аналог | Stellox | от 1 473 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | GoodWill | от 3 045 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | Azumi | от 5 252 ₽ | 2–4 дня → |
ещё 58 предложений — точная цена под ваш VIN в Telegram →
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Чистка корпуса воздушного фильтра — пыль и листья из короба иначе улетят прямо во впуск
- Осмотр патрубка и хомутов впуска — трещина в гофре — подсос нефильтрованного воздуха мимо нового фильтра
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр воздушный на Audi Q8: что важно знать
Ку8 — самый рослый и самый дорогой представитель купе-кроссоверов Ауди, и здесь стоит постоянный quattro без единого переднеприводного или заднеприводного исполнения: передние полуоси трудятся в любой комплектации, а значит, и моторному отсеку тесно с самого начала. Турбированная V6-линейка 55 TFSI и дизельный аналог 50 TDI забирают воздух через тот же тракт, что и старшие версии SQ8 и RSQ8 с восьмицилиндровым мотором, — расход воздуха там измеряется в объёмах, при которых забитый фильтр ощущается сразу и жёстко.
На части моторов система дополнена 48-вольтовым мягким гибридом: рядом с обычным двенадцативольтовым стартером для холодного пуска стоит отдельный ременный стартер-генератор, который подхватывает машину на тёплых рестартах и работает как дополнительный генератор при рекуперации. Этот узел живёт на своём вспомогательном ремне и с забором воздуха для сгорания никак не связан, но красноречиво говорит о плотности подкапотного пространства современного флагмана.
Дизельная версия официально пришла в Россию не с самого старта продаж, но с тех пор занимает заметную долю парка наравне с бензиновой линейкой — и её турбине воздух нужен настолько же чистый, если не больше: несколько цепей привода и натяжитель на солидном пробеге и без того работают на пределе, а голодание по воздуху добавляет им нагрузки через перегрев и повышенное трение. Забитая или порванная штора приводит к тому же сценарию, что и на любом другом наддувном моторе: абразив долетает до лопаток турбокомпрессора и плёнки датчика расхода воздуха, обороты холостого хода начинают гулять, а динамика проседает раньше, чем загорится чек.
Для такого крупного и тяжёлого кроссовера логично ставить элемент точного размера с целыми уплотнениями по контуру — тут не тот случай, когда экономия на геометрии оправдана. Mann и Knecht предлагают фильтры конвейерного уровня без переплаты за имя, а вот подогнанный «по месту» неоригинал скорее оставит щель в коробе, чем спасёт от пыли. Регламентный интервал держится в районе 20–30 тысяч километров, но дальние поездки по трассе и пыльные грунтовки в отпуске сокращают эту цифру быстрее, чем ровный городской цикл.