Фильтр топливный Audi Q8 (Ку8) — цены и артикулы
Фильтр топливный для Audi Q8 (2018-2024, 4M8): оригиналы от 4 475 ₽, проверенные аналоги от 880 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi Q8.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 4 475 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 880 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Хомуты и уплотнительные кольца магистралей — пластиковые быстросъёмы и резинки дубеют — при снятии часто ломаются
- Сверка: отдельный фильтр или в модуле — на части машин отдельно не меняется — только с модулем насоса; менеджер уточнит
- Дизель: слить воду из отстойника — после замены систему прокачивают от воздуха — иначе мотор не запустится
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр топливный на Audi Q8: что важно знать
У Q8, в отличие от многих родственников по концерну, нет путаницы поколений — версия всего одна, зато топливная система внутри неё расходится на два принципиально разных сценария по типу мотора. Полный привод здесь постоянный и продольный на всех модификациях без исключения, переднеприводных или заднеприводных версий не существовало, а моторный ряд целиком цепной — искать страницу ремня ГРМ для этой модели бессмысленно, такого узла тут нет.
Бензиновый турбомотор V6 использует фильтр тонкой очистки, встроенный в модуль насоса внутри бака, — отдельно от модуля его не купить и не заменить, только в сборе. Дизельная версия устроена принципиально иначе: несколько ступеней очистки, сменный элемент с отстойником для воды и подогревом корпуса на зиму, а натяжитель цепи у этого турбодизеля вообще отдельная больная тема к возрасту за двести пятьдесят тысяч пробега — но это уже разговор не про топливо. Официально дизельная версия попала на российский рынок не с самого старта продаж, так что для ранних машин уместнее сразу уточнять комплектацию.
Обе силовые версии оснащены мягкой 48-вольтовой гибридной схемой, и здесь важно не путать два разных ремня под капотом: классический двенадцативольтовый стартер никуда не делся и отвечает за холодный пуск, а ременный стартер-генератор — второй, отдельный узел для тёплых перезапусков и рекуперации. На работу топливного фильтра эта электрика не влияет никак, но путаница в терминах — частая ошибка при поиске расходников по форумам.
Симптомы забитого фильтра стандартные для обеих версий: провал тяги под нагрузкой, ощутимый потолок оборотов на разгоне, у дизеля дополнительно — нервный холодный старт при наличии воды в отстойнике. Экономить на плановой замене смысла нет: цена самого фильтра несопоставима с ремонтом насосного модуля или форсунок, а точную версию под конкретный мотор надёжнее сверять по VIN, благо мотора здесь всего два.