Лямбда-зонд Audi A7 (А7) — цены и артикулы
Лямбда-зонд для Audi A7 (2010-2024, 4G8/4K8): оригиналы от 7 759 ₽, проверенные аналоги от 1 738 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A7.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 7 759 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 1 738 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Спецключ для лямбда-зонда — головка с прорезью под провод — обычной не подлезть
- Противозадирная паста на резьбу — только на резьбу, не на колпачок датчика — иначе закиснет в коллекторе
- Диагностика причины отказа — масло или антифриз в выхлопе убьют и новый датчик — причину ищут до замены
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Лямбда-зонд на Audi A7: что важно знать
A7 официально стал доступен в России около 2011 года как эффектная альтернатива обычному седану A6 — тот же продольный агрегат и близкая начинка, но кузов лифтбек с покатой крышей и внушительными колёсами. Первое поколение C7 получило постоянный quattro с несимметричным распределением тяги через дифференциал Torsen — примерно 40 на 60 в пользу задней оси, — а часть рестайлингового C8 перешла на quattro ultra: систему, которая большую часть времени экономит топливо, отправляя момент только на переднюю ось, и подключает заднюю муфтами лишь при необходимости. Для темы лямбда-зонда это не принципиально, но объясняет, почему детали трансмиссии у двух поколений путать нельзя.
Сам зонд следит за долей кислорода в выхлопе и сообщает блоку управления, насколько точно выдержана пропорция топлива и воздуха — речь строго о бензиновых версиях: весь дизельный ряд этого лифтбека (2.0 и 3.0 TDI) работает по другому принципу дозирования и лямбда-зондом не оснащается. На бензиновых моторах обычно установлена пара датчиков: один до катализатора активно управляет смесью, второй после — лишь контролирует, насколько эффективно катализатор дожигает остатки.
Изношенный управляющий датчик выдаёт себя не сразу: чек на панели может промолчать неделями, а мотор тем временем начинает жрать на литр больше при том же стиле езды, холостой ход слегка подрагивает, тяга в среднем диапазоне становится вязкой. Ресурс циркониевого элемента — около 100-150 тысяч километров, а раньше срока его убивают негерметичный выпуск, износ поршневой с угаром масла и присадки на основе кремния или свинца в бензине — они буквально отравляют керамику датчика.
На части рестайлинговых версий C8 (55 TFSI и 50 TDI) появилась мягкая гибридизация 48 вольт с ремённым стартер-генератором — это отдельный узел вспомогательного привода, никак не связанный с датчиком кислорода и системой смесеобразования, а классический 12-вольтовый стартер для холодного пуска на таких машинах остался на месте. Проводка и посадочное место лямбда-зонда у разных моторов и лет выпуска отличаются даже в пределах одного поколения, так что правильную деталь подбирают по VIN конкретной машины, а не по каталожному году модели.