Шаровые опоры Audi 80 (80) — цены и артикулы
Шаровые опоры для Audi 80 (1986-1996, B3/B4): оригиналы от 600 ₽, проверенные аналоги от 518 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 80.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 600 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Lemforder, TRW, CTR | от 518 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Lemforder, TRW, CTR обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Шаровые опоры на Audi 80: что важно знать
Audi 80 поколений B3 (1986-1991) и B4 (1991-1996) — классическая переднеприводная подвеска Макферсон: стойка и один нижний рычаг, без верхнего рычага и, соответственно, без верхней шаровой опоры. Нижняя шаровая здесь — самостоятельная деталь на болтовом креплении к рычагу, а не запрессованная намертво. Такая схема была типична для конструкции восьмидесятых-девяностых годов и принципиально отличается от современных многорычажных Ауди (Q5, A4, A5, A6, A7, A8), где шаровая практически всегда идёт только в составе рычага.
Изнашивается узел так же, как и на большинстве переднеприводных машин: появляется стук спереди на мелких неровностях и «пробоинах», при повороте руля на месте или на малой скорости слышен скрип, а при вывешивании колеса рукой ощущается люфт в шаровом шарнире. Затягивать с диагностикой не стоит — выработка пальца со временем приводит к его выходу из гнезда, и колесо теряет геометрию прямо во время движения, что уже граничит с аварийной ситуацией.
Поскольку деталь на классической «восьмидесятке» продаётся отдельно и массово, замена сводится к демонтажу рычага, выпрессовке старой шаровой и запрессовке новой — операция знакомая почти любому мастеру, который работал с подвесками старых Ауди. Отдельная поставка также означает, что не нужно менять исправный рычаг целиком ради одного изношенного узла.
Учитывая солидный возраст модели и разброс комплектаций между поколениями, при подборе шаровой опоры разумно свериться с VIN — так меньше риска взять деталь не под ту подвеску.