Ступичный подшипник Audi 80 (80) — цены и артикулы
Ступичный подшипник для Audi 80 (1986-1996, B3/B4): проверенные аналоги — от 2 292 ₽, оригинал — от 8 817 ₽.Везём в Донецк и Макеевку: 2–4 дня до нашего склада, передачу согласует менеджер — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точную цену по VIN назовём в Telegram сразу. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 80.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок на склад |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 8 817 ₽ | до 5 дней → |
| Аналог | DJB | от 2 292 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | Febest | от 4 990 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | FAG | от 8 353 ₽ | 2–4 дня → |
ещё 39 предложений — точная цена под ваш VIN в Telegram →
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации. Срок в таблице — доставка со склада поставщика на наш склад. Дальше — передача: по Донецку обычно в день прибытия на склад, точку и время согласует менеджер.
💬 Точная цена в Telegram — назовём сразу
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Новая ступичная гайка — обжимная/самоконтрящаяся гайка часто одноразовая — повторно не законтрить
- Стопорные кольца — где подшипник фиксируется стопорным кольцом — при разборке ставят новое
- Медная смазка — тонко на посадочное место в кулаке — чтобы обойма не закисла намертво
- Отдельно: Только подшипник — дешевле деталью, но его выпрессовывают из кулака и запрессовывают новый: нужен пресс с оправками, работа дороже и требует точности.
- В сборе: Ступица в сборе с подшипником (HUB-модуль) — дороже деталью, зато крепится болтами без пресса: быстрее по работе и без риска перекоса.
Конструктив решает: где подшипник под запрессовку — берут подшипник и платят за работу; где ступица идёт модулем на болтах — выгоднее узел в сборе.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и сводит риск ошибки к минимуму.
Оригинал производится поставщиками Audi и соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от SKF, FAG, Timken при сопоставимом ресурсе обычно стоят меньше — актуальную разницу видно в приложении при подборе.
Ступичный подшипник на Audi 80: что важно знать
Ауди 80 — конструктивно простая машина восьмидесятых по нынешним меркам, но со ступичным узлом есть нюанс: спереди здесь стоит неразборный двухрядный шариковый подшипник, запрессованный в поворотный кулак. Преднатяг у него не регулируется, и при появлении гула деталь меняют, а не подтягивают, — регулируемая пара конических роликоподшипников, которую многие ждут увидеть на машине этих лет, тут не про переднюю ось. Таких машин на дорогах региона ходит немало, и у большинства уже не одна замена ступичных узлов за плечами, поэтому важно отличать настоящий износ дорожки качения от люфта по другим причинам.
Привод по умолчанию передний, а на части версий встречается постоянный полный привод quattro с самоблокирующимся дифференциалом Torsen, но вне зависимости от привода передние ШРУСы и передние ступичные подшипники нагружены у всех модификаций без исключения — передняя ось здесь всегда ведущая. Задняя ступица проще: она не тянет машину, а держит только вес кузова и боковые нагрузки в повороте, поэтому изнашивается заметно медленнее передней.
Гул из ступицы на машине такого возраста легко списать на что угодно — разболтанные сайлентблоки, старые шаровые опоры, гуляющий руль. Проверить надёжнее руками: вывесить колесо на подъёмнике или домкрате и покачать его в положении на 12 и 6 часов — заметный люфт после подтяжки гайки уже повод менять узел целиком. Отличить гул подшипника от воя изношенной резины поможет манёвр рулём: резина гудит ровно независимо от направления, а неисправный узел меняет тональность — усиливается на одном повороте и стихает на другом, и, как правило, если звук растёт при повороте вправо, отработал левый узел, потому что именно он в дуге поворота несёт основную нагрузку. Оттягивать замену не имеет смысла — перегретый от трения подшипник способен заклинить прямо на ходу, а на трассовых скоростях это уже вопрос безопасности.
Учитывая солидный возраст парка и разницу между простыми переднеприводными версиями и quattro с Torsen, точный типоразмер узла надёжнее всего уточнить по году выпуска, комплектации и, если возможно, VIN конкретного автомобиля, а не брать деталь наугад по общему каталогу.
Другие детали подвески для Audi 80
