Ступичный подшипник Audi 80 (80) — цены и артикулы
Ступичный подшипник для Audi 80 (1986-1996, B3/B4): оригиналы от 8 862 ₽, проверенные аналоги от 1 655 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 80.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 8 862 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | SKF, FAG, Timken | от 1 655 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Новая ступичная гайка — обжимная/самоконтрящаяся гайка часто одноразовая — повторно не законтрить
- Стопорные кольца — где подшипник фиксируется стопорным кольцом — при разборке ставят новое
- Медная смазка ~360 ₽ — тонко на посадочное место в кулаке — чтобы обойма не закисла намертво
➕ добавить к заказу — скажите менеджеру в Telegram →Цены «~» ориентировочные, менеджер назовёт точную вместе с основной деталью.
- Отдельно: Только подшипник — дешевле деталью, но его выпрессовывают из кулака и запрессовывают новый: нужен пресс с оправками, работа дороже и требует точности.
- В сборе: Ступица в сборе с подшипником (HUB-модуль) — дороже деталью, зато крепится болтами без пресса: быстрее по работе и без риска перекоса.
Конструктив решает: где подшипник под запрессовку — берут подшипник и платят за работу; где ступица идёт модулем на болтах — выгоднее узел в сборе.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от SKF, FAG, Timken обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Ступичный подшипник на Audi 80: что важно знать
Ауди 80 — конструктивно простая машина восьмидесятых по нынешним меркам, и ступичный узел здесь под стать: у машин такого возраста нередко встречается не герметичный узел в сборе, а классическая пара конических роликоподшипников с гайкой и стопорной шайбой, у которых люфт можно и нужно периодически подтягивать, а не сразу менять весь узел при первом же гуле. Таких машин на дорогах региона ходит немало, и у большинства уже не одна замена ступичных узлов за плечами, поэтому важно различать естественный люфт из-за ослабленной гайки и настоящий износ дорожки качения.
Привод по умолчанию передний, а на части версий встречается муфта quattro с самоблокирующимся дифференциалом Torsen, но вне зависимости от привода передние ШРУСы и передние ступичные подшипники нагружены у всех модификаций без исключения — передняя ось здесь всегда ведущая. Задняя ступица проще: она не тянет машину, а держит только вес кузова и боковые нагрузки в повороте, поэтому изнашивается заметно медленнее передней.
Гул из ступицы на машине такого возраста легко списать на что угодно — разболтанные сайлентблоки, старые шаровые опоры, гуляющий руль. Проверить надёжнее руками: вывесить колесо на подъёмнике или домкрате и покачать его в положении на 12 и 6 часов — заметный люфт после подтяжки гайки уже повод менять узел целиком. Отличить гул подшипника от воя изношенной резины поможет манёвр рулём: резина гудит ровно независимо от направления, а неисправный узел меняет тональность — усиливается на одном повороте и стихает на другом, и, как правило, если звук растёт при повороте вправо, отработал левый узел, потому что именно он в дуге поворота несёт основную нагрузку. Тянуть с заменой не стоит — перегретый от трения подшипник способен заклинить прямо на ходу, а на трассовых скоростях это уже вопрос безопасности.
Учитывая солидный возраст парка и разницу между простыми переднеприводными версиями и quattro с Torsen, точный типоразмер узла надёжнее всего уточнить по году выпуска, комплектации и, если возможно, VIN конкретного автомобиля, а не брать деталь наугад по общему каталогу.