Лямбда-зонд Skoda Yeti (Йети) — цены и артикулы
Лямбда-зонд для Skoda Yeti (2009-2017, I (5L)): оригиналы от 34 719 ₽, проверенные аналоги от 5 830 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Skoda Yeti.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Skoda / OEM | от 34 719 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 5 830 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Спецключ для лямбда-зонда — головка с прорезью под провод — обычной не подлезть
- Противозадирная паста на резьбу — только на резьбу, не на колпачок датчика — иначе закиснет в коллекторе
- Диагностика причины отказа — масло или антифриз в выхлопе убьют и новый датчик — причину ищут до замены
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Skoda и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Лямбда-зонд на Skoda Yeti: что важно знать
Skoda Yeti — кроссовер с претензией на всю ту электронную точность, которой славится концерн VAG, поэтому странно, что именно скромный лямбда-зонд способен несколько месяцев подряд врать блоку управления, а водитель узнаёт об этом лишь по выросшему расходу на городских пробках.
На турбированных бензиновых моторах 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI управляющий датчик стоит до катализатора и в режиме реального времени корректирует состав смеси — по факту содержания кислорода в выхлопе, а не по теоретическим таблицам. Второй датчик, за катализатором, лишь следит, что тот действительно дожигает вредные вещества, и на динамику почти не влияет.
Особенность модели в том, что часть моторов линейки — полноприводные версии с муфтой Haldex, часть — переднеприводные, но на состав смеси и работу лямбда-зонда тип привода никак не влияет: датчик одинаково честно (или нечестно, если выработал ресурс) отчитывается о выхлопе что на переднеприводном варианте, что на версии 4x4. Разница проявляется лишь в общей загруженности мотора — полноприводная версия тяжелее и чаще работает с большей нагрузкой, поэтому температурный режим датчика у неё немного отличается от переднеприводного собрата, хотя сам принцип диагностики смеси остаётся одинаковым.
Ресурс циркониевого зонда — примерно 100-150 тысяч километров, а ускоряют его старение негерметичные соединения выпускной системы и присадки с кремнием или свинцом в бензине. При диагностике проблема обычно проявляется кодами по обеднённой либо переобогащённой смеси или по цепи подогрева самого элемента — и на фоне известных для этого кроссовера капризов вроде растянутой цепи ГРМ на ранних моторах или прожорливой муфты полного привода лишний повод для визита на диагностику лучше не игнорировать.