Аккумулятор Skoda Yeti (Йети) — цены и артикулы
Аккумулятор для Skoda Yeti (2009-2017, I (5L)): оригиналы от 6 000 ₽, проверенные аналоги от 4 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Skoda Yeti.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Skoda / OEM | от 6 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Varta, Bosch, Exide | от 4 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Защитная смазка для клемм — клеммы окисляются — теряется контакт и уверенный пуск
- Крепёж прижимной планки — часто потерян; незакреплённый акб прыгает и трескается корпусом
- Сверка полярности и типоразмера — прямая/обратная, европейский или азиатский корпус — иначе не встанет; менеджер сверит
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Skoda и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Varta, Bosch, Exide обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Аккумулятор на Skoda Yeti: что важно знать
У Йети под капотом соседствуют турбомоторы с совершенно разным приводом ГРМ: 1.2 и 1.4 TSI, а также 1.8 TSI живут на цепи, тогда как атмосферный 1.6 MPI, дизель 2.0 TDI и более поздние TSI после рестайлинга 2014 года собраны с ремнём. К аккумулятору это не имеет прямого отношения, но выдаёт главное — под капотом этого кроссовера много электроники, и слабая батарея бьёт по ней раньше, чем по механике, причём сама проблема часто маскируется под неполадку совсем другого узла.
Особенно чувствителен к питанию роботизированный DSG: при заниженном напряжении бортовой сети блок управления коробкой иногда уходит в защитный режим и просит сервисную адаптацию, хотя механически с трансмиссией всё в порядке. То же касается систем полного привода — версии с муфтой Haldex требуют стабильного питания для корректной работы блока управления, и на слабом токе адаптация муфты после замены масла может пройти некорректно.
Передний привод здесь идёт наравне с полным через Haldex, а значит приводные валы с наружными ШРУСами есть у всех версий; задние тормоза — дисковые по кругу без исключений, что типично для более тяжёлого и технически насыщенного кроссовера. Для дизельной версии 2.0 TDI, как и для любого дизеля, стартёру приходится преодолевать повышенную компрессию — здесь важен именно пусковой ток, а не заявленная ёмкость, и экономить на этом параметре не стоит даже ради компактного корпуса.
Подбирают батарею по типоразмеру, полярности и честному току холодной прокрутки EN — на насыщенной электроникой машине экономия на этом параметре обычно оборачивается лишними визитами на диагностику совсем других узлов, от коробки до систем комфорта, хотя причина изначально была в севшей батарее.