Лямбда-зонд Peugeot 406 (406) — цены и артикулы
Лямбда-зонд для Peugeot 406 (1995-2004, I): оригиналы от 4 000 ₽, проверенные аналоги от 1 828 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Peugeot 406.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Peugeot / OEM | от 4 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 1 828 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Спецключ для лямбда-зонда — головка с прорезью под провод — обычной не подлезть
- Противозадирная паста на резьбу — только на резьбу, не на колпачок датчика — иначе закиснет в коллекторе
- Диагностика причины отказа — масло или антифриз в выхлопе убьют и новый датчик — причину ищут до замены
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Peugeot и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Лямбда-зонд на Peugeot 406: что важно знать
На Peugeot 406 лямбда-зонд редко объявляет о своей поломке прямо — чек на приборке при его постепенной деградации загорается далеко не всегда, и владелец седана или универсала Break месяцами ездит с чуть повышенным расходом и вялым разгоном, даже не подозревая о причине. Тем временем на трассе это оборачивается лишними остановками на заправках, а в городе — рваной работой мотора на светофорах, но за эти симптомы обычно винят что угодно, кроме скромного датчика в выхлопной трубе.
На моторах XU7JP4 1.8 и EW10 2.0 16V управляющий датчик стоит до катализатора и в реальном времени сообщает блоку управления, сколько кислорода осталось в выхлопе — от точности этого сигнала зависит, насколько ровно электроника подбирает пропорцию бензина и воздуха. Второй зонд, после катализатора, лишь контролирует его работу и почти не влияет на ощущения за рулём.
Диагностика в таких случаях обычно выявляет ошибки по обеднённой или переобогащённой смеси, либо по цепи подогрева самого датчика — эти коды часто соседствуют с более заметными жалобами владельцев французского седана, вроде подтраивающих клапанов EGR на дизельных версиях или скрипящих сайлентблоков подрамника, из-за чего лямбда-зонд легко остаётся незамеченным.
Ресурс циркониевого элемента — порядка 100-150 тысяч километров, а ускоряют его старение негерметичный выпускной тракт и присадки с кремнием или свинцом в топливе, буквально отравляющие чувствительную керамику. За долгие годы производства седан получал разные версии моторов и жгутов проводки, так что разъём и длина проводки у датчика могут отличаться даже в пределах одного кузова — деталь стоит подбирать под конкретный двигатель, а не наугад по году.