Лямбда-зонд Peugeot 206 (206) — цены и артикулы
Лямбда-зонд для Peugeot 206 (1998-2012, I (T1)): оригиналы от 4 000 ₽, проверенные аналоги от 1 828 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Peugeot 206.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Peugeot / OEM | от 4 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 1 828 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Спецключ для лямбда-зонда — головка с прорезью под провод — обычной не подлезть
- Противозадирная паста на резьбу — только на резьбу, не на колпачок датчика — иначе закиснет в коллекторе
- Диагностика причины отказа — масло или антифриз в выхлопе убьют и новый датчик — причину ищут до замены
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Peugeot и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Лямбда-зонд на Peugeot 206: что важно знать
Лямбда-зонд — это, по сути, маленький термометр наоборот: он не измеряет температуру, а сравнивает содержание кислорода в выхлопе с атмосферным воздухом и на основе этой разницы выдаёт сигнал электронному блоку. На бензиновых версиях компактного хэтчбека — что на нём самом, что на седане 206 SD иранской сборки — именно этот сигнал определяет, насколько богатой или бедной будет смесь в каждый момент времени.
Моторы TU3 1.4 и TU5JP4 1.6, которые чаще всего встречаются под капотом в РФ и ДНР, комплектуются одним управляющим датчиком до катализатора; изнашивается он постепенно, и провал в показаниях далеко не сразу превращается в горящий чек на панели. Чаще это выглядит как незаметно подросший расход, чуть менее охотный набор оборотов и подрагивание на холостом ходу — особенно на непрогретом моторе.
Определить проблему зонда «на глаз» сложно ещё и потому, что французский хэтчбек и так не отличается идеальной ровностью холостых — рядом привычно шумит изношенная подвеска и подтраивают катушки зажигания. При диагностике датчик обычно выдаёт себя ошибками по составу смеси либо по цепи подогрева, и тогда картина проясняется.
Ресурс зонда — около 100-150 тысяч километров, но реальный срок службы сильно зависит от герметичности выпускной системы: любой подсос воздуха через прогоревшую прокладку или треснувший гофр искажает показания задолго до полной выработки датчика. Ускоряют старение и присадки с кремнием или свинцом в топливе. Учитывая, что за долгую жизнь модели через рестайлинги и разные рынки сборки менялась и электрика, и разъёмы, подбирать деталь стоит строго под конкретный мотор и год, а не по одной лишь марке.