Фильтр воздушный Opel Omega (Омега) — цены и артикулы
Фильтр воздушный для Opel Omega (1994-2003, B): оригиналы от 1 538 ₽, проверенные аналоги от 284 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Opel Omega.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Opel / OEM | от 1 538 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 284 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Чистка корпуса воздушного фильтра — пыль и листья из короба иначе улетят прямо во впуск
- Осмотр патрубка и хомутов впуска — трещина в гофре — подсос нефильтрованного воздуха мимо нового фильтра
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Opel и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр воздушный на Opel Omega: что важно знать
Опель Омега Б интересна тем, что под её капотом за годы производства стояли моторы совершенно разного калибра — от скромной 2.0-литровой «четвёрки» Ecotec до внушительных V6 объёмом 2.5, 2.6, 3.0 и 3.2 литра. И для каждого из них воздушный фильтр решает одну и ту же задачу: не пускать в камеры сгорания ничего, кроме чистого воздуха, но чем крупнее и мощнее мотор, тем больше объём этого воздуха и тем ощутимее последствия, если фильтр забит.
Бумажный элемент со временем накапливает пыль, копоть и мелкий мусор, и сопротивление на впуске постепенно растёт. Инжекторная система реагирует на это обеднением реального потока воздуха при сохранении подачи топлива — смесь получается богаче нормы, отдача на разгоне падает, а расход топлива на сотню незаметно подрастает. На шестицилиндровых версиях эффект заметнее: цилиндров больше, и каждому нужен свой глоток воздуха, поэтому даже небольшое загрязнение шторы ощущается как вялость на верхах. Если же элемент порван или прилегает неплотно, пыль идёт напрямую в цилиндры и ускоряет износ поршневой группы — это уже дороже любого фильтра.
Заводской ориентир по замене — порядка 15 тысяч километров, но для представительского седана, который часто ходит по трассе на приличной скорости, пыль и песок с обочины забивают короб быстрее, чем кажется по одометру. Проверка простая: открыть корпус, вынуть элемент, посмотреть на просвет — если бумага плотная и серая, тянуть с заменой не стоит.
Поскольку V6-версии встречаются заметно реже атмосферной «четвёрки», при подборе элемента стоит опираться не на объём мотора «на глаз», а на VIN — короба под разные моторы отличаются по посадке и форме. Оригинальная деталь тут не обязательна: у известных фильтрующих брендов бумага и уплотнение работают не хуже, важно лишь не экономить на совсем безымянных вариантах — там страдает либо плотность материала, либо точность размеров.