Катушка зажигания Lada 2109 (ВАЗ 2109 Самара) — цены и артикулы
Катушка зажигания для Lada 2109 (1987-2004, Самара-1): оригиналы от 1 500 ₽, проверенные аналоги от 920 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2109.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 1 500 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 920 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Наконечник/пыльник катушки — резина дубеет и трескается — пропускает искру на массу, даёт пропуски
- Диэлектрическая смазка — в наконечник — защита от пробоя и влаги в колодце
- Устранить масло в колодцах — течь клапанной крышки топит катушку — без ремонта умрёт и новая
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Катушка зажигания на Lada 2109: что важно знать
У ВАЗ-2109 система зажигания менялась вместе с переходом от карбюратора к инжектору, и это первое, что нужно уточнить перед подбором катушки. На подавляющем большинстве машин — карбюраторных, с Солекс или Озон — стоит бесконтактная схема: трамблёр с датчиком Холла, отдельная катушка зажигания и отдельный электронный коммутатор, каждый узел меняется самостоятельно и диагностируется отдельно.
На поздних инжекторных версиях — с мотором 2111 или 11183, ставившихся с середины девяностых на 21093i и 21099i — трамблёра нет вовсе, искру распределяет модуль зажигания, управляемый контроллером напрямую от датчика коленвала. Путать эти две схемы нельзя: коммутатор карбюраторной версии и модуль инжекторной — разные по конструкции узлы с разной логикой работы, и деталь от одной схемы не встанет на другую.
Симптом неисправности похож на обеих версиях: провалы тяги при разгоне, троение на холостых, повышенный расход из-за несгоревшей смеси. На карбюраторной машине сначала стоит проверить трамблёр — люфт валика, состояние бегунка и крышки, зазор датчика Холла — и только потом катушку с коммутатором, потому что искру одинаково портит и механический износ распределителя, и слабость самой катушки. На инжекторной версии диагностика проще: модуль либо работает на всех цилиндрах сразу, либо явно сбоит, и без диагностического сканера точно определить причину сложнее.
Пятидверный хэтчбек «девятки» с низкой панелью выпускался почти два десятилетия, и за это время под капотом успели постоять оба типа моторов — от раннего карбюраторного 2108 до позднего инжекторного 11183. Поэтому при подборе катушки для конкретной машины разумнее ориентироваться не на год выпуска по паспорту, а на фактическую систему питания под капотом: перебор двигателя при капремонте — обычное дело для этой модели, и заводская комплектация могла смениться много раз за жизнь автомобиля.