Катушка зажигания Lada 2107 (ВАЗ 2101–2107) — цены и артикулы
Катушка зажигания для Lada 2107 (1982-2012, Классика): оригиналы от 1 500 ₽, проверенные аналоги от 920 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2107.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 1 500 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 920 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Наконечник/пыльник катушки — резина дубеет и трескается — пропускает искру на массу, даёт пропуски
- Диэлектрическая смазка — в наконечник — защита от пробоя и влаги в колодце
- Устранить масло в колодцах — течь клапанной крышки топит катушку — без ремонта умрёт и новая
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Катушка зажигания на Lada 2107: что важно знать
Схема зажигания на классике честно делится на две разные эпохи, и путать их не стоит. На карбюраторных моторах, которые стояли на машинах этого семейства большую часть времени выпуска, искру формирует одна катушка — «бобина», а распределяет её по цилиндрам трамблёр. На инжекторных версиях, появившихся ближе к концу производства, трамблёра уже нет вовсе: за искру отвечает отдельный сухой модуль зажигания, устроенный принципиально иначе.
Неисправная катушка или модуль дают о себе знать похоже, но по-разному ощущаются владельцем: мотор может вовсе не заводиться из-за отсутствия искры, троить на холостых или терять тягу под нагрузкой, когда нужна стабильная и мощная искра на всех цилиндрах одновременно. На карбюраторной схеме к этому добавляется чувствительность трамблёра к влаге в сырую погоду — тогда перебои усиливаются именно после дождя или мойки моторного отсека.
Отличить севшую катушку от других причин перебоев без диагностики не всегда просто — похожие симптомы дают изношенные высоковольтные провода, свечи или сам трамблёр с его контактной группой. Мастера советуют проверять узел целиком, а не менять катушку «на всякий случай» по одним лишь ощущениям, иначе деньги и время уйдут впустую, а мотор продолжит троить.
Поскольку конструкция узла у карбюраторных и инжекторных версий принципиально разная, для точного подбора важно знать, какая система питания стоит на конкретном экземпляре — надёжнее всего это определяется по VIN, а не по одному лишь году выпуска на бумаге. Оплата — при получении.