Катушка зажигания Lada 2106 (ВАЗ 2106 «Шестёрка») — цены и артикулы
Катушка зажигания для Lada 2106 (1976-2006, Классика): оригиналы от 1 500 ₽, проверенные аналоги от 920 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2106.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 1 500 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 920 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Наконечник/пыльник катушки — резина дубеет и трескается — пропускает искру на массу, даёт пропуски
- Диэлектрическая смазка — в наконечник — защита от пробоя и влаги в колодце
- Устранить масло в колодцах — течь клапанной крышки топит катушку — без ремонта умрёт и новая
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Катушка зажигания на Lada 2106: что важно знать
«Шестёрка» — самая заряженная модель классического семейства, но система зажигания у неё почти такая же архаичная, как и у младших собратьев по линейке 2101-2107: маслонаполненная катушка Б-117А и трамблёр 30.3706. На подавляющем большинстве «шестёрок» — карбюраторных, с мотором 1,6 либо более экономичными версиями меньшего объёма — искра формируется именно этой связкой: трамблёр распределяет высокое напряжение по цилиндрам, а катушка копит и отдаёт сам разряд внутри маслонаполненного корпуса.
Отдельно стоит помнить о поздней ижевской 21067 — редкой инжекторной версии выпуска 2001-2006 годов с распределённым впрыском. У неё нет ни трамблёра, ни классической катушки Б-117А: искрой управляет электронный блок системы впрыска напрямую от контроллера, и это совершенно другой узел, не имеющий отношения к трамблёрной схеме карбюраторных «шестёрок». Путать эти два поколения при подборе — частая ошибка: деталь от карбюраторной версии физически не встанет на инжекторную, и наоборот.
Проблемы у трамблёрной схемы копятся постепенно: контакты прерывателя подгорают, зазор уходит, изоляция обмотки катушки слабеет, и мотор заводится всё труднее, особенно в сырую погоду. Явный признак умирающей катушки — слабая желтоватая искра вместо яркой синей; в этом случае трамблёр можно оставить в покое, причина именно в катушке.
Учитывая солидный возраст большинства «шестёрок» на дорогах — модель сошла с конвейера в 2006 году, но львиная доля парка выпущена ещё в семидесятых-восьмидесятых — состояние проводки и контактных соединений трамблёра часто важнее самой катушки: искра одинаково слабнет что от изношенной катушки, что от окислившихся клемм и подгоревшего бегунка.