Катушка зажигания Lada 2101 (ВАЗ 2101 «Копейка») — цены и артикулы
Катушка зажигания для Lada 2101 (1970-1988, Классика): оригиналы от 1 500 ₽, проверенные аналоги от 920 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2101.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 1 500 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 920 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Наконечник/пыльник катушки — резина дубеет и трескается — пропускает искру на массу, даёт пропуски
- Диэлектрическая смазка — в наконечник — защита от пробоя и влаги в колодце
- Устранить масло в колодцах — течь клапанной крышки топит катушку — без ремонта умрёт и новая
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Катушка зажигания на Lada 2101: что важно знать
«Копейка» — первый серийный автомобиль Волжского завода, и система зажигания у неё соответствующая: никакой электроники, только трамблёр Р-125В (позже 30.3706) и катушка Б-117А, честная контактная схема без единого полупроводника в контуре высокого напряжения. Стоит сразу оговориться: это не индивидуальная электронная катушка современных инжекторных моторов, а классический маслонаполненный узел, работающий в связке с механическим прерывателем.
Контактная группа трамблёра — самое уязвимое место всей схемы: контакты подгорают от искрения, зазор между ними уходит со временем, и мотор начинает заводиться труднее, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Катушка в этой связке страдает вторично: изношенные контакты искрят дольше положенного, обмотка греется сильнее нормы, и постепенно теряется энергия разряда, доходящего до свечи.
Проверить катушку на «копейке» несложно даже без специнструмента: снятую высоковольтную клемму подносят к массе на небольшом расстоянии и проворачивают мотор стартером — яркая синяя искра говорит об исправности, слабая жёлтая или её полное отсутствие указывают на проблему в катушке, трамблёре или проводке в целом. Раздельная диагностика этих трёх узлов обязательна: менять катушку при виновном трамблёре — бессмысленная трата, и наоборот.
За без малого два десятилетия выпуска под капотом «копейки» перебывали моторы объёмом от 1,2 до 1,3 литра родного семейства, а при капремонте нередко ставили и более поздние 1,5-1,6-литровые блоки — но трамблёрная схема зажигания с катушкой Б-117А оставалась общей для всех этих вариантов, в отличие от появившихся позже инжекторных версий младших моделей семейства.