Радиатор охлаждения Kia Optima (Оптима) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Kia Optima (2011-2020, III/IV): оригиналы от 13 504 ₽, проверенные аналоги от 4 043 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Kia Optima.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Kia / OEM | от 13 504 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 4 043 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Kia и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Kia Optima: что важно знать
У Kia Optima перегрев двигателя — не мелочь, а прямой путь к дорогому ремонту: атмосферные моторы Theta II (G4KD и особенно GDI-версия G4KJ) известны склонностью к задирам цилиндров, и превышение рабочей температуры резко ускоряет этот процесс. Радиатор охлаждения здесь работает первой линией защиты, и именно поэтому его состояние на этой машине нельзя откладывать «на потом».
Конструктивно узел не отличается от большинства современных седанов бизнес-класса: алюминиевые соты для теплообмена, пластиковые бачки сверху и снизу, посаженные на сотовую часть через обжатый по контуру шов. Это соединение и есть слабое место: пластик и металл по-разному реагируют на нагрев, со временем шов теряет герметичность, появляется течь. Ремонтировать её пайкой практически бессмысленно — геометрия не позволяет добиться надёжности, поэтому при подтверждённой негерметичности узел меняют целиком.
На версиях с автоматом контур охлаждения двигателя нередко соседствует с трансмиссионным теплообменником: чем хуже радиатор справляется с отводом тепла, тем выше риск перегрева и для коробки тоже. На механической версии (в России официально шла базовая комплектация с 6МКПП) такой зависимости нет — радиатор здесь отвечает только за двигатель, и это стоит учитывать при поиске причины перегрева.
Признаки неисправности стандартные: подтёки антифриза под передней частью машины, постепенное снижение уровня жидкости в расширительном бачке, белёсые разводы у пластиковых стенок. У седана два поколения — TF и JF, — и между ними отличается не только внешность, но и посадочные размеры радиатора, поэтому при подборе важно ориентироваться на конкретное поколение и год выпуска, а не только на название модели.