Радиатор охлаждения Iveco Daily (Дейли) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Iveco Daily (2000-2024, III/IV/V/VI): проверенные аналоги — от 8 418 ₽, оригинал — ориентир 8 000–18 000 ₽.Везём в Донецк и Макеевку: 2–4 дня до нашего склада, передачу согласует менеджер — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точную цену по VIN назовём в Telegram сразу. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Iveco Daily.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок на склад |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Iveco / OEM | ориентир 8 000–18 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналог | Nissens | от 8 418 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | TATSUMI | от 9 188 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | Luzar | от 9 345 ₽ | 2–4 дня → |
ещё 24 предложений — точная цена под ваш VIN в Telegram →
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации. Срок в таблице — доставка со склада поставщика на наш склад. Дальше — передача: по Донецку обычно в день прибытия на склад, точку и время согласует менеджер. Оригинал помечен «ориентир»: живого предложения по нему сейчас нет, это справочный диапазон категории — точную цену назовём по VIN.
💬 Точная цена в Telegram — назовём сразу
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и сводит риск ошибки к минимуму.
Оригинал производится поставщиками Iveco и соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo при сопоставимом ресурсе обычно стоят меньше — актуальную разницу видно в приложении при подборе.
Радиатор охлаждения на Iveco Daily: что важно знать
Стрелка температуры, которая ползёт вверх именно в рейсе — с грузом, на подъёме, в жару, — частый повод заподозрить радиатор охлаждения. Забитые снаружи соты (пыль, мошка, дорожная грязь) или отложения внутри контура снижают теплоотдачу постепенно, и на рамном грузовике вроде Daily, который много работает вне города, эта проблема копится быстрее, чем на легковой машине с редкими дальними поездками и долгим простоем на стоянке между рейсами.
Камень или мусор из-под колёс встречного транспорта — обычное дело для машины, которая ходит по трассе гружёной, и радиатор принимает эти удары на себя первым: трещины и микропробоины в сотах на глаз почти не заметны, но постепенно роняют уровень антифриза без видимой лужи под машиной. У тяжёлых версий на пять-семь тонн полной массы радиатор крупнее и работает с бо́льшим теплосъёмом, чем у лёгкого 3,5-тонного шасси, — двигатель большего литража тянет груз на пределе тяги дольше, и контуру приходится рассеивать больше тепла на тот же километр пути. Точный типоразмер под конкретную модификацию правильнее уточнять отдельно, а не по общей памяти о модели.
Экономика простоя тут прямая: перегревшийся турбодизель посреди рейса с грузом — это остановка на трассе, а в худшем случае повреждённая прокладка головки блока и ремонт, который стоит на порядок дороже замены самого радиатора. Дешевле регулярно проверять соты на предмет забитости и течей перед сезоном интенсивной эксплуатации, а после долгой езды по грунтовке или стройплощадке — заглянуть под решётку и оценить, сколько мусора накопилось перед сотами и вентилятором.
Течь радиатора часто выдаёт себя не лужей, а постоянным падением уровня антифриза в расширительном бачке без видимых следов — жидкость испаряется через микротрещину незаметно, а водитель узнаёт о проблеме уже по загоревшейся лампе перегрева где-нибудь на трассе. Конструкция радиатора обычная — алюминиевые соты и пластиковые бачки по краям, и именно шов между металлом и пластиком чаще всего теряет герметичность после нескольких сезонов вибрации на неровной дороге под нагрузкой. Восстановить герметичность пайкой в большинстве случаев не получается, и узел меняют целиком, а не латают точечно. Отдельный источник незаметного перегрева — забитый снаружи конденсатор кондиционера, который на многих версиях стоит прямо перед основными сотами: если его не продувать вместе с радиатором, поток воздуха падает, а водитель списывает растущую температуру на сам радиатор, хотя причина в слое пуха и пыли перед ним.
Радиатор подбирают по мотору и модификации шасси — лёгкая и тяжёлая версии заметно отличаются по размеру и теплоотдаче, поэтому точное соответствие детали проще определить по VIN, чем по внешнему сходству кузова. Условия доставки и оплаты подскажет менеджер при оформлении.
Другие детали системы охлаждения для Iveco Daily
