Помпа (водяной насос) Iveco Daily (Дейли) — цены и артикулы
Помпа (водяной насос) для Iveco Daily (2000-2024, III/IV/V/VI): оригиналы от 13 819 ₽, проверенные аналоги от 4 438 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Iveco Daily.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Iveco / OEM | от 13 819 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Gates, SKF, Dolz | от 4 438 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Прокладка или уплотнительное кольцо помпы — ставится только новая — старая по стыку потечёт
- Анаэробный герметик — часть помп ставится на герметик без прокладки — как предписывает мануал
- Дистиллированная вода — концентрат антифриза разводят только дистиллятом — водопроводная даёт накипь
- Хомуты патрубков — задубевшие шланги старыми хомутами уже не обжать — подтекут
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Iveco и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Gates, SKF, Dolz обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Помпа (водяной насос) на Iveco Daily: что важно знать
Водяная помпа гоняет антифриз по контуру весь моторесурс дизеля без остановки, и отказывает она обычно не мгновенно: сначала течёт антифриз из-под шкива через выработавший сальник, потом появляется гул или подвывание изношенного подшипника, и только на последней стадии — перегрев, если оба предыдущих сигнала пропустили. На Daily эту помпу приводит навесной ремень, а точное конструктивное исполнение узла зависит от мотора и модификации машины — лёгкие и тяжёлые версии шасси отличаются по навесному оборудованию не меньше, чем по грузоподъёмности.
Для рамного грузовика, который возит реальный груз — от лёгкого фургона до тяжёлого шасси под семь тонн полной массы, — тепловой режим турбодизеля и так напряжённее, чем у машины налегке: больше времени под нагрузкой, выше температура в моторном отсеке на затяжном подъёме или в пробке с полным кузовом. Изношенная помпа с подтекающим сальником в таком режиме выходит из строя быстрее, чем при щадящей городской эксплуатации без груза, а если машина ещё и часто простаивает с работающим двигателем на разгрузке, циклы нагрева добавляют подшипнику лишнюю усталость.
Помпу на Daily приводит навесной поликлиновый ремень, отдельный от привода газораспределения, поэтому её заклинивание грозит не обрывом ремня ГРМ, а обрывом навесного ремня — то есть разом потерей охлаждения и подзарядки, после чего мотор быстро уходит в перегрев. А вот сам перегрев одинаково опасен для обоих дизелей: и на 2.3, и на 3.0 поведённая от температуры головка блока или пробитая прокладка оборачиваются ремонтом несопоставимо дороже плановой замены одного насоса. Тип привода ГРМ у этих моторов разный, но к состоянию помпы это отношения не имеет — она работает на своём навесном приводе, а не на ремне ГРМ.
Характерный ранний признак — пятна антифриза под машиной на стоянке или сладковатый запах в моторном отсеке после долгой поездки под нагрузкой. Хуже, если сигнал пропущен и стрелка температуры начинает ползти вверх прямо в рейсе с грузом на борту — тогда счёт идёт не на плановый ремонт, а на риск для головки блока и прокладки, ремонт которых обходится кратно дороже одной помпы. Менять узел принято вместе с приводным ремнём и свежим антифризом целиком, а не доливать жидкость поверх старой: грязь и накипь из выработавшего контура сокращают ресурс новой детали почти сразу, а заодно осматривают шкивы и натяжитель ремня — если помпа встала из-за перекоса или биения шкива, причина без внимания повторится снова.
Поскольку помпа и её привод различаются по мотору и модификации шасси, точное соответствие детали разумнее уточнить по VIN, а не по памяти о годе выпуска. Заказ можно оформить с доставкой и оплатой при получении.