Масло моторное Hyundai Santa Fe (Санта Фе) — цены и артикулы
Масло моторное для Hyundai Santa Fe (2012-2024, III/IV/V): оригиналы от 3 200 ₽, проверенные аналоги от 2 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Hyundai Santa Fe.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Hyundai / OEM | от 3 200 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mobil, Castrol, Shell | от 2 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Шайба сливной пробки — медная или алюминиевая — сминается один раз; повторная установка часто подтекает
- Литр того же масла на долив — мотор подъедает между то — доливать нужно точно то же масло
- Промывка двигателя — только при переходе на другое масло или в запущенном моторе — не всем и не всегда
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Hyundai и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mobil, Castrol, Shell обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Масло моторное на Hyundai Santa Fe: что важно знать
Santa Fe поколений DM и TM продавалась с очень разным набором моторов под капотом: бензиновый 2.4 G4KE (а на TM — прямовпрысковый G4KJ), дизель D4HB 2.2 CRDi и позднее V6 3.5. Все они цепные, но по требованиям к маслу это фактически три разных истории под одним именем.
Дизель D4HB оснащён сажевым фильтром, который в городском цикле склонен забиваться — владельцы жалуются на предупреждение о засорении именно у машин, что редко выезжают на трассу для полноценной регенерации фильтра. Для такого мотора важно масло малозольной спецификации: обычная смазка с высоким содержанием сульфатной золы ускоряет забивание фильтра золой от сгорающих присадок, и проблема с сажевым фильтром только усугубляется.
На бензиновом 2.4 G4KE, том же моторе, что установлен и на Sorento этого поколения, известна возрастная особенность — повышенный расход масла на пробегах за сотню тысяч км. Толкатели клапанов здесь без гидрокомпенсаторов, регулировка нужна примерно раз в 100 тысяч, и на изношенном зазоре несвежее густое масло работает заметно хуже, чем на исправном моторе, — успевает вытекать из зазоров, пока клапан открыт.
Отсюда правило для этого внедорожника: для дизельной версии — только спецификация под сажевый фильтр (Low SAPS), для бензиновой — по заводскому допуску, без привязки к дизельным канистрам в гараже. Интервал в обоих случаях разумно держать в районе 8-10 тысяч км, а на бензиновом моторе с уже заметным расходом масла — проверять уровень между заменами, не дожидаясь предупреждения на панели.
Экономия на масле здесь бьёт по-разному: на дизеле это дорогой ремонт сажевого фильтра и клапана EGR, на бензиновом моторе — ускоренный износ уже подсевших маслосъёмных колпачков. Простое правило — масло меняют по регламенту и по фактическому состоянию мотора, а не по остатку в канистре с прошлого визита на сервис.