Радиатор охлаждения Hyundai ix35 (икс35) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Hyundai ix35 (2010-2015, I (LM)): оригиналы от 13 504 ₽, проверенные аналоги от 4 043 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Hyundai ix35.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Hyundai / OEM | от 13 504 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 4 043 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Hyundai и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Hyundai ix35: что важно знать
Кузов LM — единственное поколение икс35, выпускавшееся в нише между двумя разными Tucson, и с точки зрения системы охлаждения это самый обычный кроссовер: радиатор собирает нагретый в моторе антифриз, прогоняет его через алюминиевые соты и рассеивает тепло встречным потоком воздуха и работой вентилятора. Верхний и нижний бачки при этом литые, пластиковые, обжатые по периметру сот — узел собран так же, как у абсолютного большинства современных машин.
Именно шов между пластиковым бачком и алюминиевой сотовой частью и оказывается самым слабым звеном: материалы по-разному расширяются при нагреве, соединение со временем теряет плотность. Течь легко узнать по подтёкам под передней частью машины после стоянки, постепенно снижающемуся уровню антифриза в расширительном бачке и белёсому налёту у горловины. Надёжно восстановить герметичность такого шва пайкой почти никогда не получается — при подтверждённой течи узел меняют целиком.
На переходных машинах 2013-2014 годов под капотом мог стоять один из двух бензиновых моторов 2.0 — точно определить версию можно только по VIN, год выпуска здесь не показатель. Оба мотора цепные и оба чувствительны к перегреву сильнее многих аналогов: у этого семейства и без того встречаются задиры цилиндров с повышенным расходом масла, а недостаточное охлаждение лишь ускоряет износ поршневой группы. Дизельная версия 2.0 CRDi шла нишево, только с полным приводом и автоматом — такой агрегат под нагрузкой на бездорожье или с прицепом греется заметнее бензинового.
Внешняя грязь, тополиный пух и насекомые забивают соты так же, как у любого кроссовера, поэтому радиатор стоит периодически промывать снаружи, особенно перед жарким сезоном. Отдельно стоит следить за патрубками и хомутами — трещины и перетирания там появляются со временем на любой машине и часто маскируются под симптомы разгерметизации самого радиатора. Размер радиатора, число рядов сот и тип патрубков зависят от мотора и комплектации, поэтому точный подбор делают по VIN конкретного автомобиля.