Масло моторное Hyundai ix35 (икс35) — цены и артикулы
Масло моторное для Hyundai ix35 (2010-2015, I (LM)): оригиналы от 3 200 ₽, проверенные аналоги от 2 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Hyundai ix35.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Hyundai / OEM | от 3 200 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mobil, Castrol, Shell | от 2 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Шайба сливной пробки — медная или алюминиевая — сминается один раз; повторная установка часто подтекает
- Литр того же масла на долив — мотор подъедает между то — доливать нужно точно то же масло
- Промывка двигателя — только при переходе на другое масло или в запущенном моторе — не всем и не всегда
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Hyundai и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mobil, Castrol, Shell обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Масло моторное на Hyundai ix35: что важно знать
У ix35 всего одно поколение LM, но моторная история внутри него путаная: до рестайла 2013 года ставили 2.0 G4KD Theta II, после — обновлённый 2.0 G4NA с гидрокомпенсаторами и масляными форсунками охлаждения поршней. На переходных 2013-2014 годах встречались оба варианта, и без сверки по VIN мотор не угадать — а для масла это принципиально важно.
Оба двигателя знамениты одной и той же болячкой — задирами цилиндро-поршневой группы с расходом масла до литра на тысячу километров пробега. Более поздний мотор проблему смягчил за счёт форсунок охлаждения и лучшей геометрии, но не избавился от неё полностью. При покупке такой машины с рук эндоскоп в цилиндры показывает больше, чем любой отчёт об истории обслуживания.
Раз масложор — известная особенность именно этого семейства моторов, контроль уровня между заменами не рекомендация для галочки, а необходимость: провалившийся ниже минимума уровень на моторе с изношенными кольцами быстро превращается в масляное голодание распредвала и цепи ГРМ, благо привод здесь тоже цепной у обоих вариантов.
На агрегате с уже заметным угаром многие уходят с рекомендованной 5W-30 на более плотную 5W-40 — она чуть медленнее прокачивается на морозе, зато лучше держит плёнку на увеличенных зазорах гильз, чем жидкая смазка. Это компромисс не по паспорту, а по состоянию конкретного экземпляра, и оправдан он только при реальном расходе, а не «на всякий случай».
У дизельной версии D4HA 2.0 CRDi, что шла только в паре с полным приводом и автоматом, своя классификация смазки под систему common rail — смешивать канистры между бензиновым и дизельным вариантом не нужно. Интервал для кроссовера в целом — 8-10 тысяч км, а при подтверждённом масложоре смотреть на щуп нужно едва ли не при каждой заправке.