Радиатор охлаждения BMW 2 Series (2 Серия) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для BMW 2 Series (2014-2024, F22/F44): оригиналы от 8 000 ₽, проверенные аналоги от 18 190 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего BMW 2 Series.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | BMW / OEM | от 8 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 18 190 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками BMW и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на BMW 2 Series: что важно знать
Под одним и тем же модельным индексом скрываются два совсем разных по компоновке кузова, и радиатор системы охлаждения — как раз тот случай, когда путаница обходится дорого. Купе и кабриолет первого поколения построены на продольной заднеприводной платформе, родственной прежней 1 серии, а более новый лифтбек Gran Coupe — уже на поперечной переднеприводной архитектуре, общей с компактными кроссоверами BMW. Моторный отсек в этих двух случаях устроен зеркально по-разному, и радиатор одного кузова физически не встанет на место другого, даже если оба варианта на рынке называются одинаково.
Симптоматика неисправного радиатора у обоих кузовов похожа: перегрев в городском потоке при нормальной температуре на трассе указывает на забитые снаружи соты, а стабильно высокая температура в любом режиме движения плюс почти непрерывно работающий вентилятор — на внутреннее засорение старым антифризом или герметиком, которым когда-то временно устраняли течь. Печной радиатор в салоне — отдельный узел: слабый обогрев при нормальной температуре двигателя говорит именно о нём, и путать его с основным радиатором под капотом не нужно.
Путаница встречается и внутри одного и того же обозначения версии: в кузове купе заряженная модификация несёт заднеприводную рядную шестёрку, а в кузове Gran Coupe под тем же названием работает совсем другой поперечный турбомотор с подключаемым полным приводом. Радиаторы под эти силовые агрегаты не взаимозаменяемы, хотя маркировка на кузове совпадает. Дизельные версии купе, которые в своё время официально продавались и в РФ, требуют такого же внимания к качеству антифриза, как и бензиновые — недостаточная защита от коррозии одинаково вредит алюминиевому сердечнику независимо от типа топлива.
Пневмоподвески ни один из этих кузовов не получил, поэтому лишних узлов в передней части моторного отсека немного, а доступ к радиатору у купе и кабриолета обычно чуть теснее, чем у практичного лифтбека — сказывается более низкая и спортивная посадка агрегатов под капотом.