Помпа (водяной насос) BMW 2 Series (2 Серия) — цены и артикулы
Помпа (водяной насос) для BMW 2 Series (2014-2024, F22/F44): оригиналы от 4 000 ₽, проверенные аналоги от 1 340 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего BMW 2 Series.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | BMW / OEM | от 4 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Gates, SKF, Dolz | от 1 340 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Прокладка или уплотнительное кольцо помпы — ставится только новая — старая по стыку потечёт
- Анаэробный герметик — часть помп ставится на герметик без прокладки — как предписывает мануал
- Дистиллированная вода — концентрат антифриза разводят только дистиллятом — водопроводная даёт накипь
- Хомуты патрубков — задубевшие шланги старыми хомутами уже не обжать — подтекут
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками BMW и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Gates, SKF, Dolz обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Помпа (водяной насос) на BMW 2 Series: что важно знать
Купить помпу «на BMW 2 Series» не глядя в кузов — надёжный способ промахнуться с деталью. F22 и F23 (купе и кабриолет) построены на продольной архитектуре с приводом на заднюю ось — родня 1 серии тех лет, передних приводных валов там в базовой версии попросту нет. А вот пришедший позже лифтбек F44 Gran Coupe — совсем другая машина: поперечный мотор, платформа переднего привода, общая с X1 и MINI того поколения, и приводные валы спереди — у всех версий без исключения.
Особенно легко ошибиться с M235i: в F22 это атмосферно-турбинный рядный N55 объёмом 3.0 с задним приводом, а в F44 — уже другой B48 объёмом 2.0 с поперечным расположением и полным приводом через муфту на заднюю ось. Один и тот же индекс модели скрывает две технически несовместимые машины, и компоновка насоса охлаждения у них тоже принципиально разная.
Моторы у обоих кузовов цепные без исключения — от бензиновых B38 и B48 до дизельных N47 и B47 на версиях 218d и 220d, официально продававшихся и в России. Цепь и её растяжение — отдельная история обслуживания, к насосу охлаждающей жидкости отношения не имеющая: даже при живой цепи насос изнашивается своим чередом, через подшипник вала или уплотнение корпуса.
Пневмоподвески на этом купе не было никогда ни в одном из кузовов — только пружины и обычные амортизаторы разной настройки. А детали ходовой между F22 и F44 не взаимозаменяемы даже там, где кажутся похожими, — конструкция передней стойки различается принципиально. Перед заказом узла для этой модели нужно сначала определить кузов и точный мотор, а не ориентироваться на индекс версии.