Радиатор охлаждения Audi Q8 (Ку8) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Audi Q8 (2018-2024, 4M8): оригиналы от 8 000 ₽, проверенные аналоги от 3 500 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi Q8.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 8 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 3 500 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Audi Q8: что важно знать
На Q8 сервисный регламент удивляет тех, кто ждёт традиционного ремня ГРМ на солидном флагманском кроссовере, — искать его тут бессмысленно: вся линейка моторов, от 55 TFSI до 50 TDI и V8 в SQ8, работает исключительно на цепи. У дизельной версии, официально пришедшей на российский рынок в 2019 году, цепей вообще несколько, и слабое место — натяжитель, который к внушительному пробегу может начать шуметь.
Обе основные версии оснащены системой 48V: под капотом соседствуют классический 12-вольтовый стартер для холодного пуска и отдельный ремённый стартер-генератор для тёплых перезапусков и рекуперации — оба узла не имеют отношения к системе охлаждения, хотя расположены в той же тесноте моторного отсека рядом с радиатором. Вентилятор радиатора при этом электрический и ни на каком ремне не висит.
Полный привод здесь постоянный на всех версиях без исключения — переднеприводных или заднеприводных модификаций у этого кроссовера попросту не существовало, и мотор нагружен так, будто крутит не только колёса, но и трансмиссию целиком. При долгой езде с прицепом или гружёным салоном температура в контуре растёт ощутимее, чем у обычного кроссовера того же класса, и запас у радиатора здесь меньше, чем кажется по размеру капота.
Пневмоподвеска — частая, но не обязательная опция: базовая версия ездит на стальных пружинах с адаптивными амортизаторами, и оба варианта попадаются на вторичном рынке примерно поровну. К самому радиатору это отношения не имеет, а вот при мойке моторного отсека струёй под давлением легко замять тонкие соты или залить разъёмы электрического вентилятора — разумнее ограничиться мягкой промывкой снаружи.