Радиатор охлаждения Audi A7 (А7) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Audi A7 (2010-2024, 4G8/4K8): оригиналы от 8 000 ₽, проверенные аналоги от 3 500 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A7.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 8 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 3 500 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Audi A7: что важно знать
A7 — не самостоятельная разработка, а лифтбек-надстройка над A6, и от донора он унаследовал полностью цепной модельный ряд моторов: ни одна версия ни на одном из поколений ни разу не получала ремня ГРМ. Это не значит, что тема ремня в контуре охлаждения тут вообще не всплывает — просто ремень, который встречается под капотом гибридных версий C8, крутит совсем другой узел.
У 55 TFSI и 50 TDI с системой 48V установлен компактный стартер-генератор, подключённый именно ремнём вспомогательного привода, — он помогает мотору при трогании и рекуперирует энергию при торможении, но к газораспределению отношения не имеет. А крыльчатка вентилятора радиатора давно не сидит ни на каком ремне вообще: она электрическая, с отдельным блоком управления, и крутится независимо от оборотов двигателя ровно столько, сколько требует температура в контуре.
Полный привод на большей части машин в РФ — постоянный quattro с классическим распределением тяги, но на части C8 установлена quattro ultra: система, которая обычно везёт передней осью и подключает заднюю муфтами по запросу, — путать её с классическим переднеприводом не следует, хотя со стороны это выглядит скромнее полного привода. На охлаждение схема привода не влияет, а вот крупные колёса и низкая посадка лифтбека означают меньше свободного пространства перед радиатором, чем кажется по габаритам кузова.
Пневмоподвеска здесь опциональна на обоих поколениях — базовая комплектация ездит на стальных пружинах с адаптивными амортизаторами, и к контуру охлаждения это отношения не имеет, но при диагностике полезно знать: компрессор пневмосистемы установлен отдельно и греется сам по себе, спутать его гул с закипающим радиатором несложно. Медленное падение уровня антифриза без лужи под машиной на этой платформе чаще всего объясняется не дыркой в соте, а усталостным швом на пластиковом бачке — там, где он напрессован на алюминиевую сердцевину.