Ремень ГРМ Audi A5 (А5) — цены и артикулы
Ремень ГРМ для Audi A5 (2007-2024, 8T/F5): проверенные аналоги — от 1 737 ₽, оригинал — от 15 014 ₽.Везём в Донецк и Макеевку: 2–4 дня до нашего склада, передачу согласует менеджер — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точную цену по VIN назовём в Telegram сразу. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A5.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок на склад |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 15 014 ₽ | до 5 дней → |
| Аналог | SUFIX | от 1 737 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | TATSUMI | от 2 363 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | Trialli | от 2 391 ₽ | 2–4 дня → |
ещё 11 предложений — точная цена под ваш VIN в Telegram →
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации. Срок в таблице — доставка со склада поставщика на наш склад. Дальше — передача: по Донецку обычно в день прибытия на склад, точку и время согласует менеджер.
💬 Точная цена в Telegram — назовём сразу
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Ролики: натяжной и обводной — ходят один ресурс с ремнём — меняют единым комплектом грм, а не по отдельности
- Сальники коленвала и распредвала — при снятом ремне к ним открыт доступ — по возрасту меняют заодно
- Болт шкива коленвала — на ряде моторов он одноразовый (вытяжной) — повторной затяжки не держит
- Приводной (поликлиновой) ремень — его всё равно снимают для доступа — старый по возрасту меняют вместе с роликом
- Отдельно: Только ремень — дешевле сейчас, но ролики с тем же пробегом останутся старыми.
- В сборе: Комплект ГРМ (ремень + ролики, при необходимости + помпа) — дороже сейчас, дешевле по итогу.
Почти всегда берут комплект: работа дорогая, а лезть второй раз из-за загудевшего ролика — платить за неё повторно.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и сводит риск ошибки к минимуму.
Оригинал производится поставщиками Audi и соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Gates, Contitech, SKF при сопоставимом ресурсе обычно стоят меньше — актуальную разницу видно в приложении при подборе.
Ремень ГРМ на Audi A5: что важно знать
Дребезжащий стук в первые секунды после холодного запуска на этом купе или лифтбэке Sportback чаще всего говорит не о ремне, а о цепи — и это первое, что нужно понять про газораспределение A5. Кузов 8T выпускался с 2007 года и близок к платформе B8, актуальный F5 после 2016-го — уже родня B9, и хотя машина построена продольно, полный привод здесь не единственный вариант: версии 1.8 и 2.0 TFSI с вариатором multitronic шли и с обычным передним приводом, а передние полуоси предусмотрены на любой комплектации.
Все бензиновые моторы этой линейки — цепные, и разница только в степени риска. EA888 первого и второго поколения объёмом 1.8-2.0 знамениты одновременно растяжением цепи с износом натяжителя к 80-120 тысячам километров и повышенным расходом масла через поршневые кольца — проблему признали и частично устранили только моторы, собранные после переработки в конце 2011 года. Третье поколение того же семейства на актуальном кузове избавилось от большинства этих симптомов. V6 3.2 FSI тоже цепной и тоже склонен к растяжению привода ближе к 120-180 тысячам, обычно давая знать шумом на непрогретом моторе.
Ремень здесь встречается только у рядных дизелей: EA189 на раннем кузове — версия скорее нишевая для российского рынка, и EA288 под обозначением «35/40 TDI» на актуальном поколении, официально продававшийся на российском рынке, причём у части версий в масле работает отдельный ремень привода масляного насоса — сам ремень ГРМ здесь сухой, и путать эти два узла не стоит. А вот V6-дизели 2.7 и 3.0 TDI раннего кузова снова цепные — обобщение «все дизели на ремне» здесь не работает и уводит в сторону неверной детали.
Пневматической подвески на этой модели не было никогда, в отличие от старших A6 и A8 — только обычные стойки и алюминиевая многорычажка сзади. Аккумулятор класса AGM, у части версий вынесен в багажник, и после установки новой батареи требует адаптации бортовой электроникой, а поздний F5 после рестайла 2019 года получил мягкую гибридную надстройку 12 вольт на части бензиновых моторов.
