Радиатор охлаждения Audi A5 (А5) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Audi A5 (2007-2024, 8T/F5): оригиналы от 8 000 ₽, проверенные аналоги от 3 500 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A5.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 8 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 3 500 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Audi A5: что важно знать
Купе, Sportback и кабриолет A5 технически повторяют седан A4, но живут отдельной жизнью на рынке: безрамочные двери, покатая линия крыши и репутация имиджевой, а не семейной покупки. К радиатору охлаждения это отношения не имеет напрямую, но многое объясняет — на такой машине реже сами лезут под капот, и забитые соты или подтёк по шву пластикового бачка тут нередко замечают куда позже, чем на обычном седане той же линейки.
Вопреки расхожему мнению, что купе Ауди — обязательно полный привод, часть версий A5 с 1.8 и 2.0 TFSI официально шла переднеприводной, на multitronic. На охлаждение тип привода не влияет, а вот полноприводные версии с продольным мотором и муфтой quattro получают более тесный моторный отсек — там радиатору и патрубкам физически теснее среди валов трансмиссии.
Бензиновые моторы здесь целиком цепные: у ранних 1.8 и 2.0 TFSI поколения 8T цепь и особенно её натяжитель — слабое место уже к 80-120 тысячам, к перегреву это отношения не имеет, но шум от растянутой цепи на холодную владельцы иногда принимают за проблемы с помпой или вентилятором. V6 3.2 FSI держит цепь дольше, но к 120-180 тысячам тоже начинает шуметь на холодном пуске. А рядный дизель 2.0 TDI — редкое исключение среди моторов этого купе — ходит на ремне, и обобщать «здесь всё поголовно на цепи» неверно.
Пневмоподвески на A5 не было ни в одной комплектации ни одного поколения — только обычные стойки и многорычажка сзади, так что, в отличие от старших A6 и A8, здесь не нужно гадать, не спутан ли гул перегретого компрессора с шумом закипающего контура. Если печка в салоне вдруг стала греть слабее после недавнего ремонта радиатора, почти всегда дело в воздушной пробке, которую не до конца выгнали из контура при заливке свежего антифриза.