Ступичный подшипник Audi A4 (А4) — цены и артикулы
Ступичный подшипник для Audi A4 (2015-2024, B9): проверенные аналоги — от 2 292 ₽, оригинал — от 8 817 ₽.Везём в Донецк и Макеевку: 2–4 дня до нашего склада, передачу согласует менеджер — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точную цену по VIN назовём в Telegram сразу. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A4.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок на склад |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 8 817 ₽ | до 5 дней → |
| Аналог | DJB | от 2 292 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | Febest | от 4 990 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | FAG | от 8 353 ₽ | 2–4 дня → |
ещё 39 предложений — точная цена под ваш VIN в Telegram →
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации. Срок в таблице — доставка со склада поставщика на наш склад. Дальше — передача: по Донецку обычно в день прибытия на склад, точку и время согласует менеджер.
💬 Точная цена в Telegram — назовём сразу
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Новая ступичная гайка — обжимная/самоконтрящаяся гайка часто одноразовая — повторно не законтрить
- Стопорные кольца — где подшипник фиксируется стопорным кольцом — при разборке ставят новое
- Медная смазка — тонко на посадочное место в кулаке — чтобы обойма не закисла намертво
- Отдельно: Только подшипник — дешевле деталью, но его выпрессовывают из кулака и запрессовывают новый: нужен пресс с оправками, работа дороже и требует точности.
- В сборе: Ступица в сборе с подшипником (HUB-модуль) — дороже деталью, зато крепится болтами без пресса: быстрее по работе и без риска перекоса.
Конструктив решает: где подшипник под запрессовку — берут подшипник и платят за работу; где ступица идёт модулем на болтах — выгоднее узел в сборе.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и сводит риск ошибки к минимуму.
Оригинал производится поставщиками Audi и соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от SKF, FAG, Timken при сопоставимом ресурсе обычно стоят меньше — актуальную разницу видно в приложении при подборе.
Ступичный подшипник на Audi A4: что важно знать
Универсал Avant и седан на этой платформе часто уходят в дальние поездки, а именно на трассовых скоростях слабый ступичный подшипник проявляется особенно заметно: сначала это едва уловимый ровный гул, тонущий в шуме дороги, но с каждой тысячей километров он растёт и меняет тональность в затяжных поворотах. Если гул усиливается при повороте вправо, чаще отработал именно левый узел — в повороте он оказывается наружным по дуге и берёт на себя основную нагрузку. Спутать эту неисправность с шумом «зубчатой» изношенной резины сложно: резина гудит ровно и не реагирует на то, куда вы крутите руль.
Второй способ проверки — вывесить колесо на подъёмнике или домкрате и покачать его руками в положении на 12 и 6 часов: заметный люфт почти всегда означает, что узел пора менять. С заменой лучше не затягивать — разбитый подшипник греется от трения и в запущенном состоянии способен заклинить прямо на ходу, а это уже не ремонт, а эвакуатор и риск для всех, кто в машине.
На Audi A4 в зависимости от поколения и версии привода встречаются оба типа узла: отдельный подшипник, который запрессовывается в поворотный кулак — тут нужны пресс и ровные руки, малейший перекос убьёт новую деталь за несколько тысяч километров, — и ступичный узел в сборе на болтах, где сама работа проще, хотя деталь как единое целое обходится дороже. На полноприводных версиях quattro нагрузка на передние и задние узлы распределяется иначе, чем на переднеприводных модификациях.
Ещё один нюанс касается машин с ABS: в узле часто стоит магнитное кольцо-датчик, устанавливать которое нужно строго определённой стороной и не подносить к посторонним магнитам — иначе показания датчика ABS начнут «плясать», и на панели загорится совсем не та лампа, на которую вы подумаете в первую очередь.
Точный тип узла, сторону установки и совместимость по поколению легче подтвердить по VIN или госномеру: так вы получаете деталь именно под свой автомобиль, а не наугад по каталогу, и оплата — уже по факту получения.
Другие детали подвески для Audi A4
