ШРУС наружный Audi 80 (80) — цены и артикулы
ШРУС наружный для Audi 80 (1986-1996, B3/B4): оригиналы от 5 000 ₽, проверенные аналоги от 2 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 80.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 5 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | GKN, Lobro, GSP | от 2 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Новая ступичная гайка — обжимная гайка привода одноразовая — кернится в паз, повторно не держит
- Хомуты пыльника ШРУСа — обжимные, одноразовые — в комплект узла входят не всегда
- Смазка ШРУС — нужна при замене отдельного пыльника; в новом узле обычно уже заложена
- Пыльник ШРУСа — если порван только пыльник, а шарнир не хрустит — хватит пыльника со смазкой
- Отдельно: Только наружный шарнир — дешевле деталью, но привод снимают, сбивают старый шарнир с вала, закладывают смазку и обжимают пыльник.
- В сборе: Привод (полуось) в сборе — дороже деталью, но ставится готовым: оба шарнира, пыльники и смазка уже на месте, работы меньше.
Вал и внутренний шарнир целы — дешевле поменять наружный ШРУС; износ по всему приводу — посчитайте привод в сборе с учётом работы.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от GKN, Lobro, GSP обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
ШРУС наружный на Audi 80: что важно знать
Возраст Audi 80 давно перевалил за четверть века, но по количеству экземпляров на ходу в регионе этот седан остаётся одним из самых массовых немецких — что поколение B3, так и более позднее B4. Привод у обеих версий устроен одинаково: мотор расположен вдоль кузова, база переднеприводная, а полный привод quattro с дифференциалом Torsen шёл опцией на части комплектаций. Для наружного шарнира равных угловых скоростей эта развилка неважна — передняя ось здесь всегда ведущая, будь то база или quattro, и наружные шарниры стоят на каждой машине без исключения.
За долгие годы эксплуатации у этого седана сменилось несколько систем питания — от карбюратора на ранних версиях до электронного впрыска на поздних, механический бензонасос уступил место электрическому, — но узел привода передних колёс всё это время устроен одинаково: шарик на конце полуоси, стальные шарики внутри обоймы и резиновый пыльник, закрывающий их от воды и грязи. Возраст парка означает, что резина чехлов у большинства экземпляров либо уже менялась, либо доживает свой ресурс — трескается на морозе и рвётся на неровностях местных дорог.
Диагностика проста и не изменилась за десятилетия: вывернуть руль до упора в одну и другую сторону и проехать круг под тягой, прислушиваясь к звуку с обеих сторон. Сухой треск при повороте — верный признак износа, и тянуть с заменой не имеет смысла: без смазки, вымытой через порванный пыльник, дорожки качения истираются быстро, а финалом становится заклинивший на ходу привод.
Газораспределение у этого седана отдельного упоминания достойно: ни один из моторов, от простого четырёхцилиндрового бензина до фирменной пятицилиндровой линейки с её узнаваемым звуком и дизелей, не получил цепного привода — везде стоит ремень, который меняют вместе с помпой одним комплектом. Задние тормоза при этом разнятся: у базовых переднеприводных версий сзади барабаны, у quattro и старших моторов — уже диски. На машине такого возраста пыльник и внешний шарнир чаще меняют парой, не дожидаясь, пока треск заставит снимать привод целиком уже на морозе или в дороге.