Ступичный подшипник Audi 100 (100) — цены и артикулы
Ступичный подшипник для Audi 100 (1982-1994, C3/C4): проверенные аналоги — от 2 292 ₽, оригинал — от 8 817 ₽.Везём в Донецк и Макеевку: 2–4 дня до нашего склада, передачу согласует менеджер — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точную цену по VIN назовём в Telegram сразу. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 100.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок на склад |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 8 817 ₽ | до 5 дней → |
| Аналог | DJB | от 2 292 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | Febest | от 4 990 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | FAG | от 8 353 ₽ | 2–4 дня → |
ещё 39 предложений — точная цена под ваш VIN в Telegram →
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации. Срок в таблице — доставка со склада поставщика на наш склад. Дальше — передача: по Донецку обычно в день прибытия на склад, точку и время согласует менеджер.
💬 Точная цена в Telegram — назовём сразу
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Новая ступичная гайка — обжимная/самоконтрящаяся гайка часто одноразовая — повторно не законтрить
- Стопорные кольца — где подшипник фиксируется стопорным кольцом — при разборке ставят новое
- Медная смазка — тонко на посадочное место в кулаке — чтобы обойма не закисла намертво
- Отдельно: Только подшипник — дешевле деталью, но его выпрессовывают из кулака и запрессовывают новый: нужен пресс с оправками, работа дороже и требует точности.
- В сборе: Ступица в сборе с подшипником (HUB-модуль) — дороже деталью, зато крепится болтами без пресса: быстрее по работе и без риска перекоса.
Конструктив решает: где подшипник под запрессовку — берут подшипник и платят за работу; где ступица идёт модулем на болтах — выгоднее узел в сборе.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и сводит риск ошибки к минимуму.
Оригинал производится поставщиками Audi и соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от SKF, FAG, Timken при сопоставимом ресурсе обычно стоят меньше — актуальную разницу видно в приложении при подборе.
Ступичный подшипник на Audi 100: что важно знать
«Сигарой» этот седан Audi 100 прозвали ещё в восьмидесятые за обтекаемый по тем меркам кузов, и под этим прозвищем в СНГ до сих пор ходят сразу два поколения — ранняя С3 и более поздняя С4, которую в 1994 году переименовали в А6; здесь речь только о машинах до этого переименования. Обе версии остаются одними из самых массовых немецких ветеранов в парке региона, и вопрос состояния ступичных узлов у них встаёт регулярно — возраст обязывает.
Как и у большинства переднеприводных немцев того времени, здесь всегда ведущая передняя ось: базовые машины остаются переднеприводными, а на мощных версиях добавляется постоянный полный привод quattro с дифференциалом Torsen. Но в обоих случаях именно передние ШРУСы и передние ступицы принимают на себя основную нагрузку от разгона, торможения и поворотов руля — полный привод этой картины не меняет.
Заметить неисправность проще всего на разгоне: если при наборе скорости появляется нарастающий гул, а на постоянной скорости без ускорения он немного стихает, — почти наверняка дело в ступичном подшипнике, а не в резине или подвеске. Дополнительно стоит прислушаться в повороте: изношенный узел обычно меняет тон в зависимости от направления, тогда как гудящая резина звучит ровно вне зависимости от того, куда крутите руль. Развеять сомнения окончательно поможет ручная проверка — вывешенное колесо покачивают в положении на 12 и 6 часов, и заметный люфт там, где его быть не должно, обычно ставит точку в диагностике.
У обеих версий задняя часть подвески устроена проще передней: на базовых переднеприводных комплектациях сзади стоят барабаны, у полноприводных и старших версий — диски, но в любом случае задний узел не передаёт тягу, а только удерживает вес кузова и боковые нагрузки в повороте, поэтому изнашивается заметно медленнее переднего. С заменой переднего узла лучше не медлить: перегрев от трения способен закончиться заклиниванием прямо на трассе, а это уже вопрос безопасности.
Учитывая солидный возраст парка, разницу между С3 и С4, а также наличие или отсутствие quattro, точный типоразмер узла и наличие кольца-датчика ABS в ступице надёжнее уточнить по году выпуска и комплектации конкретного автомобиля, а не ориентироваться на общий каталог.
Другие детали подвески для Audi 100
