Радиатор охлаждения Toyota Highlander (Хайлендер) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Toyota Highlander (2007-2024, XU40/XU50/XU70): оригиналы от 52 469 ₽, проверенные аналоги от 6 910 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Toyota Highlander.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Toyota / OEM | от 52 469 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 6 910 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Toyota и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Toyota Highlander: что важно знать
У Toyota Highlander с мотором V6 перегрев двигателя не сводится к банальному «постоял в пробке подольше». На версиях с 3.5-литровым V6 2GR-FE или 2GR-FKS есть известная связка: масляное голодание при перегреве ведёт к задирам цилиндров, а исправный радиатор охлаждения здесь — первая линия обороны, которая держит температурный режим в норме независимо от того, насколько тяжёлый агрегат стоит под капотом.
Радиатор крупного кроссовера рассчитан на серьёзный тепловой поток: коробка передач на всех версиях только автоматическая, механики не предусмотрено, и нижний контур радиатора у машин с одной лишь АКПП нередко совмещён с охлаждением трансмиссионной жидкости — любая потеря герметичности бьёт сразу по двум системам, а не только по мотору.
Конструкция типовая — алюминиевые соты и пластиковые бачки, обжатые по периметру. У этого узла есть слабое место: шов между металлом и пластиком, который со временем перестаёт держать давление контура, особенно если систему периодически доливали, а не обслуживали как положено. Внешне это подтёки под передней частью машины, постепенное падение уровня антифриза, влажные разводы у бачков.
Кроме герметичности, важна проходимость сот: дорожная грязь и насекомые забивают их снаружи, и даже целый радиатор перестаёт справляться с охлаждением тяжёлого V6 в жару или на затяжном подъёме. Базовый четырёхцилиндровый 1AR-FE 2.7 менее требователен к теплоотводу, но геометрия радиатора у версий с разными моторами отличается, поэтому подбирать деталь правильнее по VIN и конкретной комплектации, а не по году выпуска на глаз.