Ступичный подшипник Skoda Yeti (Йети) — цены и артикулы
Ступичный подшипник для Skoda Yeti (2009-2017, I (5L)): оригиналы от 11 383 ₽, проверенные аналоги от 2 362 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Skoda Yeti.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Skoda / OEM | от 11 383 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | SKF, FAG, Timken | от 2 362 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Новая ступичная гайка — обжимная/самоконтрящаяся гайка часто одноразовая — повторно не законтрить
- Стопорные кольца — где подшипник фиксируется стопорным кольцом — при разборке ставят новое
- Медная смазка ~360 ₽ — тонко на посадочное место в кулаке — чтобы обойма не закисла намертво
➕ добавить к заказу — скажите менеджеру в Telegram →Цены «~» ориентировочные, менеджер назовёт точную вместе с основной деталью.
- Отдельно: Только подшипник — дешевле деталью, но его выпрессовывают из кулака и запрессовывают новый: нужен пресс с оправками, работа дороже и требует точности.
- В сборе: Ступица в сборе с подшипником (HUB-модуль) — дороже деталью, зато крепится болтами без пресса: быстрее по работе и без риска перекоса.
Конструктив решает: где подшипник под запрессовку — берут подшипник и платят за работу; где ступица идёт модулем на болтах — выгоднее узел в сборе.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Skoda и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от SKF, FAG, Timken обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Ступичный подшипник на Skoda Yeti: что важно знать
Ступичный подшипник переднего колеса на кроссовере работает в более жёстких условиях, чем на обычном хэтчбеке той же платформы: увеличенный клиренс и подвеска, настроенная под лёгкое бездорожье, означают, что владельцы Skoda Yeti чаще выезжают на грунтовки, снег и разбитые просёлки, а значит узел получает больше ударных нагрузок и грязи. Передний привод здесь есть у всех версий — и у переднеприводных, и у полноприводных через муфту Haldex, — поэтому наружный ШРУС и ступичный подшипник спереди работают в связке всегда, независимо от того, подключается ли задняя ось.
Износ узла слышен характерно: гул или вой со стороны колеса нарастает с ростом скорости и заметно меняется при повороте руля — сильнее в одну сторону, тише в другую. От шума покрышек это отличается тем, что шины гудят ровно и не реагируют на манёвры рулём, а ступица — наоборот, откликается именно на боковую нагрузку в поворотах.
Задние тормоза на этом кроссовере дисковые на всех комплектациях без исключения — барабанов не предусмотрено ни на одной версии, что для компактного кроссовера скорее норма, чем редкость. Задний ступичный узел здесь при этом нагружен меньше переднего: у переднеприводных версий задняя ось не ведущая, а у полноприводных с Haldex момент на заднюю ось подаётся не постоянно, а лишь при пробуксовке, так что основной износ по-прежнему приходится на передние подшипники.
Тянуть с заменой не стоит: изношенный узел сначала даёт люфт в колесе, затем ощутимое подёргивание при торможении, а в критической стадии способен заклинить прямо на ходу — на автомобиле с полным приводом это особенно неприятно, поскольку нагрузка между осями распределяется иначе, чем на обычном переднеприводном авто, и отказ переднего узла сказывается на управляемости сильнее.