Радиатор охлаждения Skoda Yeti (Йети) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Skoda Yeti (2009-2017, I (5L)): оригиналы от 8 000 ₽, проверенные аналоги от 8 585 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Skoda Yeti.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Skoda / OEM | от 8 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 8 585 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Skoda и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Skoda Yeti: что важно знать
У кроссовера Skoda Yeti первого поколения система охлаждения обслуживает сразу несколько разных силовых установок — от атмосферного 1.6 MPI до наддувных TSI разных объёмов, и у части из них, по опыту сервисов, слабым местом со временем становится не сам радиатор, а помпа с пластиковой крыльчаткой: нередко именно её отказ провоцирует внезапный скачок температуры, который водитель сначала списывает на радиатор.
Тем не менее сам радиатор тоже стареет по общей для всех современных машин схеме: алюминиевые соты, обжатые сверху и снизу пластиковыми бачками. У турбированных TSI-моторов тепловая нагрузка на контур охлаждения ощутимо выше, чем у атмосферного бензинового мотора или дизеля — турбонаддув означает больше тепла, которое нужно куда-то деть, и радиатору тут работать приходится в более жёстком режиме, особенно в пробках и на затяжных подъёмах.
Дополнительный нюанс этого кроссовера — версии с полным приводом через муфту Haldex. Хотя сама муфта имеет отдельный контур смазки, никак не связанный с радиатором двигателя, моторный отсек полноприводных версий скомпонован плотнее, чем у переднеприводных, и доступ к радиатору при обслуживании там немного сложнее — это стоит учитывать при планировании ремонта.
Внешние признаки проблем с охлаждением стандартные: рост частоты доливов антифриза, влажные потёки у нижнего патрубка радиатора, лёгкий запах гликоля в подкапотном пространстве. Учитывая, что моторная гамма этой модели очень разнородна — от атмосферников до нескольких поколений турбомоторов, точный подбор радиатора обязательно делают по VIN и конкретному двигателю, а не только по году выпуска кроссовера.