Трансмиссионное масло Skoda Yeti (Йети) — цены и артикулы
Трансмиссионное масло для Skoda Yeti (2009-2017, I (5L)): оригиналы от 3 257 ₽, проверенные аналоги от 754 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Skoda Yeti.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Skoda / OEM | от 3 257 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | ZIC, Лукойл, Totachi | от 754 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Skoda и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от ZIC, Лукойл, Totachi обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Трансмиссионное масло на Skoda Yeti: что важно знать
Вокруг Йети живёт миф, характерный для многих машин концерна VAG: раз производитель не пишет в сервисной книжке жёсткий интервал замены трансмиссионного масла, значит оно залито на весь срок службы и трогать его не нужно. На практике это лукавство скорее маркетинговое, чем техническое — базовые масла и присадочные пакеты стареют независимо от того, что написано в регламенте, а условия эксплуатации в России (перепады температур, короткие поездки, пробки) ускоряют этот процесс.
На механике (платформа PQ35, класс 02Q/0A4, ставилась в обоих вариантах — 5- и 6-ступенчатом) заводская спецификация — GL-4 вязкостью 75W-80, код VAG G 052 171 A2; вязкость 75W-90 допустима как аналог, но не как заводской вариант. Класс GL-4 здесь принципиален: синхронизаторы латунные, и жидкость с GL-5 их убивает пакетом сернистых присадок, рассчитанных на совсем другую задачу — гипоидные пары мостов.
У полноприводных версий узел устроен сложнее, и его часто упрощают до одной строчки в прайсе. На деле это два разных объёма: задний редуктор с классическим гипоидным маслом (код G 052 145 S2, GL-5 75W-90) и отдельно муфта Haldex со своей фирменной жидкостью (G 060 175 A2). Оговорка про «GL-5 не универсален» верна именно для муфты Haldex — она работает на специальной жидкости, а не на обычном гипоидном масле, тогда как для самого редуктора GL-5 — штатный, правильный выбор.
Честный ориентир по интервалу — раз в 60-80 тысяч км, даже без жёсткого требования в мануале. При смене масла в узле полного привода стоит уточнить, действительно ли на конкретном экземпляре стоит Haldex и какая генерация муфты — это удобнее сделать, сверившись с VIN, а не полагаясь на общий регламент.