Ступичный подшипник Peugeot 206 (206) — цены и артикулы
Ступичный подшипник для Peugeot 206 (1998-2012, I (T1)): оригиналы от 9 911 ₽, проверенные аналоги от 1 338 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Peugeot 206.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Peugeot / OEM | от 9 911 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | SKF, FAG, Timken | от 1 338 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Новая ступичная гайка — обжимная/самоконтрящаяся гайка часто одноразовая — повторно не законтрить
- Стопорные кольца — где подшипник фиксируется стопорным кольцом — при разборке ставят новое
- Медная смазка ~360 ₽ — тонко на посадочное место в кулаке — чтобы обойма не закисла намертво
➕ добавить к заказу — скажите менеджеру в Telegram →Цены «~» ориентировочные, менеджер назовёт точную вместе с основной деталью.
- Отдельно: Только подшипник — дешевле деталью, но его выпрессовывают из кулака и запрессовывают новый: нужен пресс с оправками, работа дороже и требует точности.
- В сборе: Ступица в сборе с подшипником (HUB-модуль) — дороже деталью, зато крепится болтами без пресса: быстрее по работе и без риска перекоса.
Конструктив решает: где подшипник под запрессовку — берут подшипник и платят за работу; где ступица идёт модулем на болтах — выгоднее узел в сборе.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Peugeot и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от SKF, FAG, Timken обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Ступичный подшипник на Peugeot 206: что важно знать
Peugeot 206 — переднеприводный хэтчбек, у которого ступичный подшипник переднего колеса всегда изнашивается быстрее заднего: колесо одновременно рулевое и ведущее, узел работает в паре с наружным ШРУСом и получает нагрузку и от поворотов руля, и от крутящего момента двигателя. На вторичном рынке эта компактная французская модель нередко достаётся уже с солидным пробегом и историей нескольких владельцев, а разбитая грунтовка и бордюры ускоряют выход узла из строя куда сильнее, чем ровная трасса — особенно если прежний хозяин экономил на профилактике подвески.
Опознать проблему просто на слух: появляется гул, нарастающий с ростом скорости и меняющий тональность при повороте руля — в одну сторону громче, в другую тише или пропадает совсем. Многие принимают этот звук за шум изношенных шин, но у шин гул ровный и не зависит от направления поворота, а у ступицы — наоборот, реагирует именно на боковую нагрузку.
Тянуть с заменой не стоит: изношенный подшипник даёт люфт в колесе, который постепенно ощущается как лёгкое подёргивание при торможении, а на предельной стадии узел может заклинить на ходу. Хэтчбек выпускался долго — помимо привычного кузова в парке РФ и ДНР встречается седан иранской сборки и рестайлинговая версия конца двухтысячных, и передняя подвеска у них не всегда идентична, так что перед заказом стоит свериться по конкретному кузову и году, а не ориентироваться только на название модели.
Задний узел на базовых версиях с барабанными тормозами обычно служит куда дольше переднего: колесо там не ведущее и не рулевое, нагрузка на него — только вес кузова и удары от дороги, без крутящего момента и бокового усилия при поворотах. Поэтому массово ступичные подшипники меняют именно спереди, а задние чаще доживают до куда большего пробега.