Радиатор охлаждения Mercedes-Benz E-Class (Е-Класс) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Mercedes-Benz E-Class (2016-2024, W213): оригиналы от 8 000 ₽, проверенные аналоги от 3 500 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Mercedes-Benz E-Class.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Mercedes-Benz / OEM | от 8 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 3 500 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Mercedes-Benz и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Mercedes-Benz E-Class: что важно знать
На плановом техническом осмотре мастер нередко первым делом заглядывает в бачок с антифризом — и на Mercedes E-класса это не формальность. Уровень может быть заметно ниже нормы, а под мотором при этом сухо: никакой лужи, никаких явных подтёков. Именно так чаще всего и проявляется течь радиатора охлаждения — жидкость уходит понемногу, через микротрещину у горловины пластикового бачка или в месте его соединения с алюминиевой сердцевиной, и капли попросту не долетают до земли, испаряясь на горячих деталях.
Второй сценарий выхода из строя — забитые соты, и здесь причины другие: снаружи решётку забивают тополиный пух и дорожная пыль, изнутри соты закупоривает старый антифриз или герметик, которым раньше «лечили» небольшую течь вместо нормальной замены. Итог похож в обоих случаях — перегрев именно в городском потоке или в пробке при совершенно спокойной температуре на трассе, вентилятор почти не отдыхает, а печка иногда дует заметно прохладнее привычного.
Перед радиатором на седане стоит конденсор кондиционера, и грязь обычно скапливается именно между ними, а не на внешней решётке — придётся снимать бампер, чтобы промыть оба узла как следует. Сильная струя под давлением тут не помощник: тонкие рёбра легко гнутся, и после такой мойки теплоотдача может стать даже хуже. При выборе нового радиатора многие мастера советуют смотреть в сторону оригинального качества вроде Denso — на подобных седанах разница в подгонке патрубков и креплений бывает заметна на глаз.
После замены радиатора обязательно нужен свежий антифриз по допуску производителя и полноценный выгон воздушных пробок — без этого печка и помпа будут работать со сбоями ещё долго. У Е-класса за разные годы и моторы менялись и патрубки, и крепления, поэтому вместо каталожного угадывания разумнее свериться по VIN или госномеру — так подбор пройдёт точнее, а оплата возможна уже при получении.