Катушка зажигания Lada 2110 (ВАЗ 2110–2112) — цены и артикулы
Катушка зажигания для Lada 2110 (1996-2014, 2110/2111/2112): оригиналы от 1 500 ₽, проверенные аналоги от 920 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2110.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 1 500 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 920 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Наконечник/пыльник катушки — резина дубеет и трескается — пропускает искру на массу, даёт пропуски
- Диэлектрическая смазка — в наконечник — защита от пробоя и влаги в колодце
- Устранить масло в колодцах — течь клапанной крышки топит катушку — без ремонта умрёт и новая
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Катушка зажигания на Lada 2110: что важно знать
Когда двигатель «десятки» начинает троить, дёргаться на холостых или глохнуть без видимой причины, первое подозрение обычно падает на свечи — и это правильно, но не всегда исчерпывающе. За искру на всех моторах «десятого семейства», и восьми-, и шестнадцатиклапанных, отвечает общий модуль зажигания на четыре цилиндра сразу — индивидуальных катушек на каждый цилиндр в этом поколении не было, такая компоновка появилась уже позже, на других моделях.
Из-за такой схемы отказ модуля зажигания часто маскируется под что угодно: пропуски могут проявляться то на одном цилиндре, то плавать между разными, мотор теряет тягу под нагрузкой, а на приборной панели может загореться индикатор проверки двигателя. Отличить неисправность модуля от простого износа свечей на глаз сложно — оба случая дают похожую картину, и мастера обычно проверяют версию с модулем методом исключения: сначала оценивают состояние свечей и проводки, и только потом переходят к самому модулю.
Электрика на автомобилях этого возраста в принципе требует внимания: со временем окисляются контакты в разъёмах, слабеют массы кузова, и напряжение в бортовой сети может «плавать» — а модуль зажигания довольно чувствителен к стабильности питания. Поэтому иногда «замена модуля не помогла» объясняется банально плохим контактом на массе или разъёме, а не бракованной деталью.
Сырая погода — отдельный фактор риска: конденсат на корпусе модуля или в разъёме способен спровоцировать пропуски искры даже на исправной в остальном системе, и такие капризы часто проходят сами по себе после прогрева и подсыхания подкапотного пространства.