Радиатор охлаждения GAZ Sobol (Соболь) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для GAZ Sobol (2010-2024, 4WD): оригиналы от 17 877 ₽, проверенные аналоги от 4 649 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего GAZ Sobol.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | GAZ / OEM | от 17 877 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 4 649 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками GAZ и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на GAZ Sobol: что важно знать
У Соболя под одним и тем же именем скрываются три принципиально разных силовых агрегата, и каждый диктует свою логику охлаждения. Бензиновый ЗМЗ объёмом 2,5 литра, более простой нижневальный УМЗ-4216 или турбодизель Cummins ISF2.8 — тепловой режим и требования к прокачке антифриза у них разные, поэтому радиатор для фургона, «Баргузина» или бортового шасси подбирают прежде всего под конкретный мотор, а уже потом под кузов.
Разнится и логика привода вентилятора между вариантами. На части бензиновых моторов такого класса вентилятор подключают через вязкостную муфту — она наращивает обороты лопастей по мере роста температуры и разгружает двигатель, когда обдува от скорости и так хватает; на более простых нижневальных агрегатах конструкция часто попроще — вентилятор жёстко закреплён и крутится постоянно. Разболтанная или подклинившая муфта на практике маскируется под нехватку антифриза: обороты растут, а прирост обдува не ощущается, и итог тот же перегрев, но причина в другом узле.
Полукапотная компоновка — мотор частично утоплен под кабину — оставляет немного места для радиатора и воздуховодов по сравнению с обычным капотным грузовиком, поэтому соты у этого фургона забиваются уличной грязью заметно быстрее при плотной городской работе с частыми остановками на разгрузку и погрузку.
Турбодизель в этом смысле наименее прощающий вариант: он нагружен сильнее атмосферных бензиновых собратьев при равной езде, и продолжительная работа с перегретым контуром оборачивается для него более серьёзными последствиями, чем для ЗМЗ или УМЗ.
Агрегатная база у Соболя общая с ГАЗелью Бизнес, и радиатор с термостатом фактически повторяют компоненты старшей машины под тот же мотор — короткая база и лёгкий кузов на саму систему охлаждения почти не влияют, разве что немного снижают среднюю тепловую нагрузку при неполной загрузке. Перед заменой разумно точно определить, какой из трёх моторов установлен именно на этой машине, иначе есть риск подобрать деталь под соседний двигатель линейки.