Привод в сборе Datsun on-DO (он-ДО) — цены и артикулы
Привод в сборе для Datsun on-DO (2014-2020, I): проверенные аналоги — ориентир 1 500–18 000 ₽, оригинал — ориентир 8 000–60 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точную цену по VIN назовём в Telegram сразу. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Datsun on-DO.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цены в таблице помечены «ориентир» — это справочные диапазоны категории; точную под ваш VIN и комплектацию назовём в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок на склад |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Datsun / OEM | ориентир 8 000–60 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, TRW, SKF | ориентир 1 500–18 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации. Срок в таблице — доставка со склада поставщика на наш склад. Дальше — передача: по Донецку обычно в день прибытия на склад, точку и время согласует менеджер. Живого пробоя по этой позиции сейчас нет: обе строки — справочные диапазоны категории, а не цены в наличии. Точную назовём по VIN сразу при подборе.
💬 Точная цена в Telegram — назовём сразу
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Новая ступичная гайка — одноразовая: самоконтрящаяся и кернится в паз, повторно момент не держит
- Стопорное кольцо привода — фиксирует вал в коробке — при снятии привода ставят новое
- Сальник привода в КПП — вынутый вал часто оставляет подтёк — сальник меняют, пока коробка открыта
- Отдельно: Отдельный шарнир — дешевле деталью, но привод снимают, старый шарнир сбивают с вала, закладывают смазку и обжимают пыльник.
- В сборе: Привод в сборе — дороже деталью, но приезжает готовым: оба шарнира, пыльники и смазка на месте, работы заметно меньше.
Разбит один шарнир, вал и шлицы целы — меняйте шарнир; люфт по всей длине, битые шлицы или изношены оба конца — привод целиком выходит дешевле по сумме с работой.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и сводит риск ошибки к минимуму.
Оригинал производится поставщиками Datsun и соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, TRW, SKF при сопоставимом ресурсе обычно стоят меньше — актуальную разницу видно в приложении при подборе.
Привод в сборе на Datsun on-DO: что важно знать
Полуось в сборе покупают, когда шарнир отработал своё, а возиться с разборкой вала ради одного узла смысла нет. Под одним и тем же названием у модели живёт несколько разных деталей, и различаются они не мелочами, а посадкой. Поэтому страница про привод — это прежде всего перечень вопросов, на которые надо ответить до заказа: ошибка здесь всегда заканчивается возвратом тяжёлой коробки.
Первый вопрос — сторона. Левый и правый валы отличаются длиной, а на части платформ правый идёт в паре с промежуточным валом и подвесным подшипником. Второй — коробка передач: шлицы на хвостовике должны совпасть с дифференциалом, а их число у разных агрегатов не одинаково, так что «с такой же машины» — не аргумент. Третий — тормозная система: у ряда исполнений на приводе есть зубчатое кольцо датчика ABS, у других его нет, и это разные каталожные позиции. Четвёртый — мотор, кузов и год выпуска, потому что за время производства меняются и комплектации, и размеры.
Для он-ДО есть и заводские приводы, и аналоги — платформа общая с популярным ВАЗ-семейством, а приводы «Гранты» и «Калины» второго поколения встречаются в тех же каталогах. Это удобно по наличию, но выбор всё равно делается по машине, а не по родству моделей: подбираем по VIN или госномеру и сверяем применимость до отправки, чтобы деталь не пришлось везти обратно.
Есть и вторая развилка — брать вал целиком или один шарнир. Отдельный ШРУС деталью выходит дешевле, зато работы больше: привод снимают, узел сбивают с вала, вычищают старую смазку, закладывают новую и обжимают пыльник, а состояние второго шарнира и шлицов остаётся прежним. Вал в сборе дороже, но приезжает укомплектованным — оба шарнира, чехлы и смазка уже на месте, и машина собирается за один заход. Когда изношены оба конца вала или шлицы разбиты, сборка обычно оказывается спокойнее по итогу.
Другие детали привода для Datsun on-DO
